Корабль на суше...

[galax_om]

Пароход "Колумбия"

Развлекательный центр в Tokyo DisneySea (Япония)

@темы: Фотографии, Пароходы, Пассажирские суда

---

Прогулочный парусник "Виктория"

[galax_om]

Старинный парусник - прогулочное судно на озере Аси в долине Овакудани, (Япония).

@темы: Фотографии, Парусники

---

Паромы Миядзимы

[galax_om]

Вот такие симпатичные паромы ходят из Хиросимы на о. Миядзима, где находится одна из самых известных японских достопримечательностей, ворота Тори.

@темы: Фотографии, Паромы, Пассажирские суда

---

О якорях

[Юния]

24.04.2014 в 13:25

Пишет  Reznik:

Якорь.

Первые якоря появились более 4 тыс. лет назад и представляли собой камень, привязанный к верейке (якорный камень). Прототип наиболее распространённого в эпоху парусного флота якоря (т. н. адмиралтейского) появился около 3 тыс. лет назад (сначала был деревянным).
В средние века изготовляют только железные якоря с деревянными штоками. Судя по изображениям на миниатюрах старинных рукописей, монетах, печатях и картинах, можно с уверенностью сказать, что практически до XVIII в. форма якорей не менялась. Происходили лишь некоторые изменения в технике их изготовления.
К началу XIX в. относятся первые исследования, которые привели к значительным изменениям в конструкции традиционных якорей. Важнейшими из них были появление подвижного штока, затем поворотных рогов, отказ от штока. Кроме того, стали применять стальное литьё для изготовления якорей.

Основное назначение якорного устройства — обеспечивать надежную стоянку судна на рейдах и в открытом море при доступных глубинах. Кроме того, якорное устройство используется в ряде других случаев, в частности: при швартовке судна к причалу или другому судну в неблагоприятных условиях (сильный ветер, течение и др.). Якорь, отданный с наветренной стороны при прижимном ветре или течении, позволяет избежать навала судна на причал или другое судно, при швартовке судна кормой - к причалу или швартовным бочкам; для производства рейдовых перегрузочных работ с использованием плавсредств.

Отданные якоря при заведенных на причал или бочки кормовых швартовах ограничивают подвижность судна; для осуществления эффективного разворота судна на ограниченной свободной акватории (при выходе из гавани, в узкости и т. д.). Отданный якорь позволяет уменьшить диаметр циркуляции и выполнить безопасный поворот; для быстрого погашения инерции и остановки судна с целью предотвращения столкновения с другим судном; для снятия судна с мели. Заведенный в сторону больших глубин якорь с прикрепленным к нему стальным тросом выбирается с помощью шпиля или брашпиля, что позволяет в некоторых случаях снять судно с мели без посторонней помощи.

Некоторые элементы якорного устройства (клюзы, якорные цепи) могут использоваться при буксировке судна. Частями якорного устройства являются: якоря, якорные цепи, клюзы, цепные ящики, устройства для крепления якорных цепей к корпусу судна, стопоры и механизмы для отдачи и подъема якорей — брашпили или шпили. Якорное устройство размещается в носовой части судна. На ледоколах, буксирах, крупнотоннажных транспортных и экспедиционных судах бывает дополнительное якорное устройство на корме, что позволяет улучшить условия обработки судов.

Основой конструкции якоря является продольный стержень — веретено, в верхней части которого имеется скоба для крепления якоря к якорной цепи, а в нижней рога, заканчивающиеся лапами с остриями — носками. Рога прикрепляются к веретену неподвижно (узел крепления — тренд) или на шарнире в коробке. Нижняя грань тренда называется пяткой. Некоторые якоря для повышения силы сцепления с грунтом имеют шток — стержень, ориентированный поперёк веретена.

Также якоря разделяются на якоря с неподвижными лапами и якоря с поворотными лапами, по способу крепления на судне после съёмки судна с якоря — на заваливающиеся (со штоками) и втяжные (без штоков).

Судовые якоря по своему назначению подразделяются следующим образом:
Становые (в носу) — для удержания судна на стоянке. Для удобства хранения становых якорей, их стали делать различной формы, позволяющей удобно их укладывать в носу судна — например якоря системы Мартина, Портера, Паркера, Холла и т. п. Система Мартина заключается в том, чтобы шток и лапы делать в одной плоскости, причём лапы делаются вращающимися, так чтобы якорь, лёгший плашмя, мог задеть своими лапами за грунт и при дальнейшем движении корабля лапы, поворачиваясь, всё более уходили в дно. У якоря Паркера лапы вращаются на шарнире, перпендикулярном своей плоскости. Якоря Паркера и Холла не отличаются от якоря Мартина, но штока вовсе не имеют, а на лапах у них делается выступ, который, задевая за грунт, способствует вращению лап.
Каждое судно должно иметь три становых якоря — два в клюзах и один запасной на палубе.

Судовые становые якоря:
а - адмиралтейский; б - Холла; в - Матросова

Якоря, похожие на адмиралтейский, существовали до нашей эры. Однако название «адмиралтейский» якорь получил в 1820-е годы, после испытаний Британским Адмиралтейством якорей разного устройства и разной технологии ковки. Это тяжёлый кованый стальной якорь, со стальной скобой вверху и деревянным штоком над ней. Приблизительно до 1700 года шток состоял из одного куска дерева, а позже его стали изготовлять, как правило, из двух деревянных брусков, соединенных стальными полосами. Шток вставлялся в отверстие наверху веретена или охватывал его снаружи, как у римского якоря.
Главный плюс адмиралтейского якоря — прочное стабильное удержание. Но и минусов много. Это очень громоздкая конструкция, которая, будучи подвешенной у борта, опасна как для самогó судна, так и для проходящих поблизости. Так что якорь приходится переваливать через борт, а для компактности снимать шток. При меняющемся направлении ветра/течения цепь может намотаться на лапу, и якорь срывается.
Отданный якорь Холла ложится на грунт. При натяжении якорной цепи захваты упираются в грунт и заставляют зарываться лапы. Якорь Холла получил широкое признание из-за удобства в эксплуатации. Он быстро отдается, обладает достаточно большой держащей силой и удобно втягивается в клюз при уборке. Зарываясь в грунт обеими лапами, якорь не опасен для судов на мелководье, практически исключается запутывание якорной цепи за лапы якоря. Однако в случае неравномерного зарывания лап в грунт якорь начинает выворачиваться из грунта при сильном натяжении якорной цепи, а также при изменении направления ветра или течения. Этот недостаток устранен конструкцией якоря, предложенной советским инженером Матросовым. Якорь Матросова - Шток не мешает втягиванию якоря в клюз; он предохраняет якорь от опрокидывания при волочении по грунту, а в мягком грунте, погружаясь вместе с лапами, повышает держащую силу. Якорь имеет сравнительно небольшую массу, но при этом обладает большой держащей силой, равной 10—20-кратной массе якоря (в зависимости от грунта).

Якорь Мартина:

Якорь Мартина (англ. Martin's anchor) — якорь со штоком, четырёхгранным веретеном с утолщением внизу, где проходят лапы, сделанные из одного куска. Лапы благодаря своей цилиндрической форме могут свободно вращаться в утолщённой части веретена. Болт, скрепляющий лапы с веретеном, имеет специальное отверстие — жёлоб, ограничивает поворот. В якоре Мартина новой конструкции лапы имеют специальную коробку. При падении якоря на дно нижняя грань коробки ложится на грунт и, когда якорь под действием натяжения якорной цепи поползёт, заставляет лапы развернуться.

Вспомогательные (в корме) — для предотвращения разворота судна, стоящего на становом якоре, удержания судна лагом к ветру.К якорям этого типа относятся: стоп-анкеры — самые крупные из вспомогательных якорей, имеющие массу, равную 1/3 массы станового якоря. Они применяются совместно со становыми для удержания судна в определенном положении относительно ветра при погрузке-выгрузке, посадке и высадке пассажиров, приемке топлива и т. п. на рейдах, а также для снятия судна с мели; верпы — малые судовые якоря, применяемые наряду со стоп-анкерами. Масса верпа равна примерно половине массы стоп-анкера; дреки — небольшие шлюпочные якоря массой от 16 до 45 кг; кошки — малые трех- или четырехрогие якоря массой от 5 до 15 кг, используются для отыскания затонувших и вылавливания плавающих предметов; ледовые якоря используются для удержания судна у ледяного поля или берегового припая, имеют массу 75—80 кг.

Отдельная категория якорей — якоря для малых судов. Принцип квадрата-куба действует против таких судов, требуя большую (относительно тоннажа) держащую силу. К тому же на мели зачастую захламлённое дно — а значит, нужно освобождать застрявший якорь. На резиновых лодках опасно использовать обычный рогатый якорь. Многие из подобных якорей снимаются отдельным тросом — буйрепом.

Мёртвые — для длительного стояния на одном месте (буровые суда, маяки, буи). Мёртвые якоря часто устанавливают специализированными судами, а при съёме с якоря попросту бросают. В свою очередь, мёртвые якоря бывают направленными и круговыми, последние намного тяжелее.
Мертвые якоря:
а, б — железобетонные массивы; в — «лягушка»; г — сегментный; д — грибовидный;
е — винтообразный; ж — однорогий адмиралтейский

Завозы — для удержания специализированных плавсредств наподобие земснарядов. Якорь устанавливается специальным судном (завóзней), зачастую на несудоходную мель, поэтому требуется хорошая держащая сила при малой массе. Часто завозы делают однорогими. К завозам относятся папильонажные якоря, рассчитанные на надёжное удержание в широком секторе

В раннехристианском искусстве якорь являлся символом надежды. Его изображение можно было встретить в катакомбном искусстве, а также на монетах. Источником для возникновения такого образа было Послание к евреям Апостола Павла (6:18-19). Якорь — атрибут персонифицированной Надежды, а также святых Климента, папы Римского и Николая Мирликийского. Якорь, обвиваемый дельфином, вместе с девизом Festina lente («Торопись медленно» — популярная христианская максима), был распространённой эмблемой, появлявшейся на монетах со времён правления императора Тита.

Источники:
Википедия
Большая советская энциклопедия
Якорь - магазин гигиенического оборудования (никогда не знаешь, где найдешь интересный материал...)
JC Вики
фотоматериалы взял в Якорь. Мужской журнал.

@темы: Полезная информация

---

[Totenstern]

В лучах утренней зари

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Ледоколы Санкт-Петербург и Москва

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Прогулочный теплоход-ресторан

Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Ледоколы, Фотографии

---

Прогулочный теплоход "Модерн"

[Mirlo]

В такие моменты чувствуешь себя папарацци))

@темы: Фотографии

---

ЧР 2014

[Reznik]

11-13 апреля в Крокус Экспо прошел Чемпионат России по стендовому судомоделизму.
Немного фотографий с мероприятия:

@темы: Фотографии, Парусники, Военные корабли, Модели кораблей, Новости

---

[Totenstern]

И ещё две великолепных картины с Варягом

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Крейсера, Русско-японская война, Военные корабли, Рисунки

---

Русско-Японская война

[Totenstern]

в живописи

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Адмирал Макаров

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Адмирал Того

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Первая Тихоокеанская эскадра

Броненосец Цесаревич

Броненосец Цесаревич

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Броненосец Полтава

Броненосец Полтава

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Броненосец Победа

Броненосец Победа

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Броненосец Ретвизан

Броненосец Ретвизан

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Варяг

Крейсер Варяг

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Рисунок В. Игнациуса (командир броненосца Князь Суворов)

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Аскольд

Крейсер Аскольд

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Баян

Крейсер Баян

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Диана

Крейсер Диана

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Новик

Крейсер Новик

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Вторая Тихоокеанская эскадра


«Вторая Тихоокеанская» на Яндекс.Фотках

Адмирал Рожественский

Адмирал Рожественский

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Броненосцы типа Бородино

Броненосцы типа Бородино

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Броненосец Ослябя

Броненосец Ослябя

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

гибель

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
эта картина, кстати, висит сейчас на Авроре

Броненосец Сисой Великий

Броненосец Сисой Великий

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Броненосец Наварин

Броненосец Наварин

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Аврора

Крейсер Аврора

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Олег

Крейсер Олег

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Крейсер Светлана

Крейсер Светлана

Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Крейсера, Броненосцы, Русско-японская война, Военные корабли, Рисунки

---

[Totenstern]

У меня вопрос к участникам и читателям сообщества.
Возможно, вопрос покажется кому-то странным или даже глупым, но всё-таки решусь его задать.

В каком роде (мужском или женском) следует писать о кораблях?
Дело тут не только в персонификациях (как многие тут любят играть, и я в том числе), но даже в банальном изложении какой-либо статьи.
В разных языках и традициях существительное "корабль" может быть мужского рода (русский, французский) или женского (немецкий, английский).
Мне всегда казалось, что уместно говорить в зависимости от названия самого корабля: Аврора - она, Рюрик - он. То же касается и зарубежных кораблей - смотреть, в честь кого назван. Но есть одна коварная вещь - герографические названия. Если у нас всё понятно: Камчатка - она, Днепр - он, то с зарубежными названиями порой очень сложно.

Как писать, например, про японский броненосец Микасу - он или она? Микаса - это гора в префектуре Нара и город на Хоккайдо.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

---

[Totenstern]

Судьба корабля может быть абсолютно удивительной. В этом я убедилась на примере, который сейчас приведу.

Начну эту историю практически с конца: интересуясь Балтийским флотом в период Великой Отечественной, я наткнулась на название "Марти" - так назывался один из минных заградителей.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Решив узнать про него подробнее, я выяснила, что Марти - это ни кто иной как Штандарт! Императорская яхта, на которой так часто отдыхала семья Николая II...

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Штандарт был заложен 1 октября 1893 года как императорская яхта на датской верфи «Бурмейстер и Вайн» по указу Александра III. Спущен на воду 21 марта 1895 года. 8 сентября 1896 года «Штандарт», не завершив ходовые испытания, принял на борт Николая II и императрицу Александру Фёдоровну, после этого в сопровождении яхты «Полярная звезда» — ушел в Англию. Начиная с этого похода, началась двадцатилетняя служба «Штандарта».

«Штандарт» имел 3 мачты, водоизмещение 5480 тонн, длину 128 м, ширину 15,8 м, осадку 6,6 м, проектную скорость 22 узла, 24 котла и 2 винта. Экипаж 373 человека. Острый клиперштевень «Штандарта» украшала золоченая носовая фигура как бы летящего двуглавого орла.

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Императорские покои отделывались деревом вишни и ореха, а стены в императорских жилых каютах облицовывались тисненой кожей или обтягивались кретоном. Помещения вдовствующей императрицы и великих князей и княжон — березой, столовой — ясенем, а коридоров — дубом, клёном под птичий глаз и белым буком. По особому указу Николая II — золочение нигде не применялось. Для отделки помещений экипажа использовались дуб и сосна, окрашенные белой краской.

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В кормовой части верхней палубы, традиционно для царских яхт, размещалась большая рубка. В ней находились столовая для официальных приемов, рабочий кабинет и приемная императора. В носовой части верхней палубы, перед первой трубой, располагались штурманская рубка, две рубки для начальствующего состава, над ними — ходовой мостик с рулевой рубкой. На главной палубе (над машинным отделением) находились императорские каюты. Каждый блок кают императора, императрицы и вдовствующей императрицы состоял из гостиной, спальни и ванной. На этой же палубе размещались столовая, салон, каюты великих князей и княжон, офицеров яхты и корабельная кают-компания. На нижней палубе находились каюты для детей императорской фамилии, помещения для прислуги, кубрики экипажа и душевые кабины. На этой же палубе размещались радиорубка, выгородки динамо-машин, мастерские и некоторые кладовые. Ниже этой палубы, в носовой части яхты, находились грузовой трюм и пороховой погреб, а в кормовой — рефрижераторы для скоропортящейся провизии. Следует отметить, что для обслуживающего персонала и команды были созданы значительно лучшие условия обитания, чем на предыдущих яхтах

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Столовая

Посмотреть на Яндекс.Фотках
Один из столов выстроен вокруг мачты.

Кают-компания

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Летом 1897 года новую императорскую яхту с кратковременными визитами посетили в Кронштадте: сиамский король, император Германии и президент Французской республики. В дальнейшем при посещениях России главами иностранных государств Николай II неоднократно принимал их на борту «Штандарта». На нём дважды побывал Вильгельм II: в июле 1902 года во время маневров учебного артиллерийского отряда Балтийского флота, а потом в июне 1912 года, когда он приходил на яхте «Hohen-zollern» на закладку в Ревеле нового порта Петра Великого. В августе того же 1912 года Николай II принимал на «Штандарте» и вёл дипломатические переговоры с премьер-министром Франции Раймоном Пуанкаре.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Штандарт идёт через Кильский канал

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Царская семья на борту

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Великие княжны с офицерами яхты

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В 1917 году команда яхты принимала участие сначала в Февральской, а затем и в Октябрьской революции. На борту судна размещался центральный революционный орган моряков-балтийцев — Центробалт.
Весной 1918 года «Штандарт» участвовал в «Ледовом походе»: тяжелых ледовых условиях корабль совершил переход из Гельсингфорса в Кронштадт.
В 1917 году переименован в «18 марта». Стоял на хранении.

В 1933-1936 годах на заводе им. Марти (Ленинград) переоборудован в минный заградитель и назван «Марти».

Посмотреть на Яндекс.Фотках

В 1938 году корабль стал флагманом соединения заграждения и траления Балтийского флота. В 1939 году корабль выполнил постановку мин у побережья Финляндии, за что получил благодарность Военного совета Балтийского флота. Летом 1941 года экипаж «Марти» добился завоевал переходящее Красное знамя Наркомата Военно-Морского Флота.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Первую боевую задачу получил 23 июня 1941 года, а 25 июня при выполнении боевого задания заградителем была потоплена первая подводная лодка противника.
В начале ноября 1941 минный заградитель в составе отряда под командованием вице-адмирала В. П. Дрозда принял участие в эвакуации защитников полуострова Ханко. Несмотря на повреждения, полученные при подрыве на мине, «Марти» принял на борт и вывез в Кронштадт 2029 бойцов, 60 орудий, 11 минометов, снаряды и продовольствие и ещё около 800 т груза.
Участвовал в огневой поддержке сухопутных частей.
3 апреля 1942 года одним из первых на флоте удостоен звания гвардейского.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

В 1948 сменил название на «Ока», переоборудован в плавказарму, а в 1961 году — в плавучую мишень для ракетных стрельб. Разобран на металл в середине 60х годов.

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D1%82%D0%B0%D0%BD%...

@темы: Фотографии, Военные корабли, Рисунки

---

[Totenstern]

Сегодня будет ледокольный день)
Познакомлю вас с Капитаном Драницыным.

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Это ледокол типа "Капитан Сорокин", всего их четыре: Капитан Сорокин, Капитан Николаев, Капитан Хлебников и, собственно, лирический герой поста)

Изготовлен по заказу СССР на финской верфи Вяртсиля в 1980 году.
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BF%D0%B8%...

Посмотреть на Яндекс.Фотках

+++++

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
якорь


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
на заднем плане виден ледокол Санкт-Петербург

@темы: Ледоколы, Фотографии, Хроники морского порта

---

Ледоколы...

[galax_om]

Ледокол "Красин" у родных берегов...





Ледокол "Капитан Хлебников"

@темы: Ледоколы, Фотографии, Хроники морского порта

---

Попутного ветра!

[galax_om]

Нашла на одном из местных сайтов вот такую фотографию... Кажется, это празднование Дня города... В этот праздник мост через бухту Золотой Рог делают полностью пешеходным.

@темы: Фотографии, Парусники, Хроники морского порта

---

[Totenstern]

Сегодня хочется замолвить слово о корветах проекта 20380, которые строились у нас, в Петербурге на заводе "Северная верфь", и сейчас несут службу в Балтийске.

Корветы проекта 20380 — проект многоцелевых боевых надводных кораблей 2-го ранга ближней морской зоны (корветов), разработанный для Военно-Морского Флота России. На 16 мая 2013 года в боевом составе ВМФ России находится три корабля проекта — «Стерегущий», «Сообразительный» и «Бойкий». «Стойкий» проходит испытания, ещё пять кораблей строятся.

Подробнее можно прочесть в Википедии:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B2%...

Корветы становятся нередкими гостями на дне ВМФ в Петербурге, а так же сопровождают зарубежных гостей.

Фото, которые мне удалось сделать во время визитов::

Стерегущий

День ВМФ 2011

Посмотреть на Яндекс.Фотках



Посмотреть на Яндекс.Фотках

В Кронштадте. Ноябрь 2012

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Фотографий Стерегущего у меня мало - нечасто он нас сейчас посещает.

Сообразительный


Посмотреть на Яндекс.Фотках
День ВМФ 2012 года


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

2013 год. Сопровождает японских гостей

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Бойкий

День ВМФ 2013

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Сопровождение немецкого гостя

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Фотографии, Военные корабли

---

Судомоделизма пост.

[Reznik]

Давайте поговорим про всякое любопытное. Есть такое хобби - судомоделизм. То есть постройка моделей разных кораблей, в моем случае - деревянных парусных. Я знаю, что некоторые люди интересуются такими моделями - кто-то где-то что-то видел, кто-то слышал, но многих отпугивает мысль, что корабль - штука большая и непонятная если собирать с нуля по чертежам. Дорогая, но ненамного более понятная - если покупать коробку. Однако, есть и третий путь, так называемые партворки.
Для начала википедия подскажет нам, что такое партворк и с чем его едят:
Партворк (от англ. part и work — «часть» и «работа») — узкоспециализированное периодическое издание (журнал или книга) познавательного, развлекательного, коллекционного характера, состоящее из выпусков (частей), выходящее еженедельно или один раз в две недели на протяжении 1-2 лет, как правило в соответствии с заранее установленным планом. К одному из первых выпусков издания предлагается папка, в которую собираются журналы. В полностью собранном виде партворк представляет собой тематическую мини-энциклопедию или антологию. Выпуски могут сопровождаться DVD или CD-дисками, отдельными элементами моделей, которые собираются в течение периода издания, и т. п. Как и обычная периодика, партворки обычно продаются в местах реализации периодических печатных изданий.
Чем партворк лучше коробки? Во-первых, не надо выкладывать сразу же крупную сумму за покупку модели (но за пару лет все равно набегает приличная сумма). Во-вторых, все необходимое накапливается постепенно, занимая не так уж много места. В-третьих, подробными инструкциями и содержащейся в журналах информацией, это не считая обучающих ДВД и горячей линии.
Насколько мне известно, самый крупной и едва ли не единственной, выпускающей партворки по парусникам фирмой в РФ является "ДеАгостини".
В данный момент они выпускат партворки двух кораблей:
12 Апостолов

и Виктори:

Я думаю, не стоит объяснять, что оба корабля имеют очень богатую историю и сыграли важную роль во флоте. Кстати, ходит слух, что кое-где в продаже появлялись пробные номера с партворком "Седов". Так же небезызвестная фирма "Милания" ("Мастер Корабел") планирует начать выпуск модели фрегата "Паллада" в том числе в виде партворка в М1:72.
До недавнего времени регулярно видел в продаже Черную Жемчужину от Ашет коллекция (Hachette).

Все партворки имеют довольно-таки неплохую детализацию, над которой, при большом желании, конечно можно поработать и усовершенствовать некоторые вещи. Если вдруг кого-то заинтересовали сборка партворка, советую сразу обратить внимание на габариты готового изделия - модели некоторых кораблей достигают весьма внушительных размеров.


ps добавьте, пожалуйста, тег "модели кораблей" или "судомоделизм".

@темы: Полезная информация, Модели кораблей

---

[Totenstern]

Список буксиров Портового Флота:

www.portfleet.ru/Index.aspx?lang=ru&SectionID=b...

Некоторые типы действительно похожи между собой.

Торнадо и Тайфун проекта 2810 принадлежат другой компании - Балтийский Флот.
www.korabel.ru/fleet/view/33778.html

Кстати, на этом сайте можно найти разные суда по проекту или порту приписки
www.korabel.ru/fleet.html

@темы: Полезная информация, Хроники морского порта, Буксиры, Ссылки

---

Со склонов Кокурико

[Юния]

Категорически советую посмотреть это аниме всем, кто его не видел, и пересмотреть всем, кто видел. Снято оно в 2011 году студией Гибли, режиссёр Горо Миядзаки.
Имя Студии Гибли говорит само за себя. Мультфильм безмерно добрый и душевный. Он о настоящей дружбе, о первой любви, о вере, надежде и силе духа, о том, как важно любить и беречь свою историю. Действие происходит в 1963 году, накануне Токийской Олимпиады, где-то на побережье. Герои – обычные японские школьники. И всё очень красиво нарисовано. А ещё там чудесная, просто умопомрачительно прекрасная музыка.
И, разумеется, там есть корабли в широком ассортименте, иначе я не стала бы писать об этом фильме в сообществе. Вот немного скриншотов.

Ещё несколько

@темы: Анимация

---

"Добрыня" - мастер на все руки...)))

[galax_om]

Не стала прятать это фото под кат в предыдущей записи.
Мне нравится этот снимок, его автор очень удачно передал динамику рабочего момента плановых учений..

Экипах "Добрыни" отрабтывает технику пожаротушения в порту, на рейде..

@темы: Фотографии, Хроники морского порта, Буксиры

---

Как буксир вы назовете...

[galax_om]

А у меня есть собственный корабль!!! Мой крестник.
И пусть это всего лишь буксир, но я дала ему имя!
(На работе был конкурс, и руководство выбрало один из моих вариантов названия, по приказу даже премию небольшую дали )
Вот такой трудяга, - "Добрыня"

фото (с)



Портовый флот ВМТП получил буксир ледового класса. Судно, стоимостью порядка 5 млн. евро было построено на верфи голландской компании «Damen Shipyards» в городе Чангдэ (КНР) в соответствии с требованиями Морского регистра РФ и Классификационного общества «Ллойд регистр».

Буксир проекта 2509 получил название «Добрыня». Его длина 25,93м, ширина - 9,54м, высота борта - 4,30м, максимальная осадка - 3,80 м, суммарная мощность двух двигателей «Сaterpillar» - 3 тысячи лошадиных сил, максимальная скорость - 12 узлов. Судно оснащено азимутальными рулевыми колонками, которые придают ему уникальную маневренность, а ледовый класс позволяет работать в крупнобитых льдах. (с)

@темы: Фотографии, Путь корабля, Хроники морского порта, Буксиры