Спуск атомного ледокола "Сибирь"

[Сфинкс-А]

Не то, чтобы совсем новость - в 2017 году было, но действо такое, что не могу не поделиться в данном и незаслуженно заброшенном сообществе.
Для кого-то данное событие - просто пройти мимо. Для меня же нечто невероятное. Ни для кого не секрет, что я неравнодушна к кораблям, но с ледоколами у меня особенная связь. Жаль, узнала об этом поздновато.
Наш Балтийский завод для меня вообще святая святых, а уж присутствовать при рождении судна, так и вовсе одно из самых прекрасных и значимых событий в жизни. Дух захватило и мурашки по коже, когда он начал спуск по стапелю...



Обратный отсчет - первое от чего я замерла с комком в горле.




Зародыш следующего ледокола в серии - "Урал".

@темы: Ледоколы, Фотографии

---

С днём Великой Победы!

[Юния]

---

[Totenstern]

Сегодня в Ленэкспо проходило выставочное мероприятие под названием "Военная служба по контракту - твой выбор".
А вот и представители флота)

Базовый тральщик 561




Малый противолодочный корабль Уренгой



целиком с пирса не получилось снять.

а вот матроса поймать удалось)


И гвоздь программы - самый новый из корветов - Стойкий.






Взаимодействие разных родов войск =))

@темы: Фотографии, Военные корабли

---

Фредерик Джадд Вог

[Pirattika]

Фредерик Джадд Вог (Frederick Judd Waugh) (1861-1940) - американский художник-маринист.

Прибрежный пейзаж.

далее

@темы: Рисунки

---

Дело было в пятницу, 13-го... )))

[galax_om]

Вчера, 13 февраля, случайно встретила возле работы своего бывшего одноклассника. Моряк-работяга, он только что сошел с судна на берег. У меня выдалось немного свободного времени, и мы смогли полчасика пообщаться...
Мы не виделись очень давно, - тут же вспомнили юность, всякие забавные школьные истории, короче, мило поболтали о прошлом и настоящем.

При совместном просмотре фотографий на его ноуте, Капитан увидел, и умыкнул у него прекрасное, - реальное видео, прямо в тему сегодняшней веселой даты... Ага, даже рейс № 13.

Вид с мостика корабля в клипе - ну очень доставляет!
Лучше смотреть в полноэкранном режиме. Для того, чтобы лучше прочувствовать атмосферу видеоролика...

Кстати, решила добавить сноску: кораблик и в самом деле не маленький!

www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=220...

Суровый Тихий океан

Тихий океан 2003 VCD from Mix Ox on Vimeo.

@темы: Грузовые суда, Видео

---

[Осень]

28.02.2015 в 23:20

Пишет  Taho:

Рассказ о том, как устроено изнутри норвежское грузовое судно
Интересная фото-экскурсия по судну со старшим механиком. Судно небольшое, но рассказ от этого не менее познавателен, сам я для таких опусов слишком ленив.
Взято, как ни странно, с форума цифровой техники VIDEOmax.

Орфография авторская. Минимально поправлены пробелы, после знаков препинания практически отсутствовали.
Пролог-"Про ежиков"
Сын спрашивает у отца:
- Папа, а где ежики живут?
- А хрен его знает.
- Папа, а почему еж колючий?
- А хрен его знает.
- Папа, а когда появились ежики?!
- А хрен его знает.
Мать говорит сыну:
- Отстань от папы!
Папа:
- Да пусть спрашивает, кто ж ему все про ежиков расскажет!


Сложно, очень сложно рассказать вам про "ежиков", то-есть о пароходе и морской жизни Улыбка. Вам никогда не доводилось беседовать с моряками? Если нет,то вам крупно повезло! Честно признаюсь, проще убить моряка,чем выслушивать его морские рассказы и байки. В лучшем случае, он вам расскажет,как в далекой стране,в одном богом забытом порту довелось ему с оказией попить холодного пивка. И чем больше портов посетил моряк,тем длиннее будет его рассказ о выпитом пиве и о кабаках, естественно. А если вы окончательно расположите моряка к себе, то он вам откроет нашу главную морскую тайну-про "отоварку" в заморских портах. Сей процесс означает покупку заморских товаров за смешные (а какие они еще у моряка?) деньги. Ну а в худшем случае, вам повстречается моряк-судомеханик, который четко, с толком,с расстановкой кратенько так (часа за два-три) подробно расскажет вам о том, какие гайки он крутил, какие механизмы чинил,с какими идиотами приходилось ему работать и, наконец,...какое пиво не смог выпить из-за проклятой работы И мой вам совет-чтобы избежать подобной тоски, не спрашивайте моряка-судомеханика ничего о его морской жизни. А как только он сам захочет завести разговор об этом, бегством! Увы, но вы уже упустили момент для бегства - я уже начал свой рассказ, и вам крупно не повезло - я и есть моряк-судомеханик. Так что,кто не спрятался,я не виноват!
Когда меня спрашивают - есть ли романтика в море, я искренне отвечаю утвердительно. Да,романтика есть, и прячется она в душах самих моряков. Моряки-зверьки забавные,и жутко романтичные. Так, моряки свято верят в то, что жена должна быть умной, красивой и верной. Именно поэтому особо романтично настроенным морякам приходится жениться трижды. И из этого складывается типичный образ моряка - счастливый семьянин в очередном браке, алиментщик,с пустым кошельком, и с неистребимой верой в то, что зарплату когда-нибудь да повысят. Что? Я? Нет, я не романтик. Я-цинично настроенный старший механик, который в то,"Что что-то дадут — не верит и не поверит никогда, что отберут последнее — верит сразу и во веки веков"(С)

1.Часть первая. "Просю любви и жалованья!"

Вот уже лет семь как я работаю на одном и том же судне. И имя у этого судна презабавнейшее - "Lysvik Seaways". К слову, еще какой-то месяц назад название было покороче, просто "Lysvik". Но,со сменой судовладельца, имя парохода слегка удлинили. Ведь со времен капитана Врунгеля мы знаем, что как судно назовут,так оно и поплывет,верно? И вот есть, есть ощущение,что теперь и судовые проблемы стали как-то больше, и рейсы длиннее,и ваще... Согласно опросу членов экипажа, все дружно выразили недоумение по-поводу отсутствия еще одного, особенно важного, второго слова в названии нашего парохода. Это английское слово,начинающееся на букву "f" и заканчивающееся на букву "g" (ну вы поняли,да?). Тогда бы, название судна полностью соответствовало бы его сути.
Забегая вперед, скажу по секрету, что несколько лет назад и само судно было удлинено. Да-да,вы не ослышались! Но о том,как удлиняли само судно (гусары,молчать!), я расскажу и покажу вам в следующих главах...
Собственно,прошу любить и жаловать:

1.(Снято аццкой мыльничкой)


2.

3.

4.

5. В сухом доке

6.

7.

Часть вторая. "Деньги-это бумага" или "Входит и выходит"

..." Пароход возвращается в свой порт после длительного плавания. Накануне один моряк дает радиограмму жене: "Шесть месяцев без секса. В твоих интересах придти меня встречать прямо к трапу."
Приходит ответ:
"Шесть месяцев без секса. В твоих интересах сойти с трапа первым".

Наше судно было спроектировано и построено специально для перевозки такого специфичного груза, как бумага. А точнее-рулонов бумаги. Отсюда и некоторые особенности в конструкции судна.Так, по правому борту судна имеется аппарель и грузовой лифт, с помощью которого и происходит непосредственная загрузка или выгрузка рулонов бумаги. Грузовых отсеков на судне два-это непосредственно грузовой трюм и твиндек. Образно говоря,единое пространство грузового отсека разделено на два этажа, верхний из которых-твиндек, а нижний-грузовой трюм. Чтобы вы лучше себе представили, как это выглядит,покажу вам фотографии,сделанные во время такого чудного процесса, как"удлинение" судна. Да-да,пароходы иногда подвергаются пластическим операциям. Судовладелец решил увеличить грузоподъемность судна, удлинив его, и тем самым увеличив объем грузовых отсеков. Для этого,судно было ...разрезано практически пополам,после чего была приварена заранее приготовленная "вставка" длиной примерно в 15 метров. Вот, полюбуйтесь, именно так выглядел наш "имплантант":

8."Вставка"
Здесь как раз-таки хорошо видно расположение грузовых отсеков.Как я вам уже говорил,верхний "этаж"-это твиндек,а нижний-трюм.

9.Разрезанный пароход

10.

11."Вставку" приваривают к разрезанному корпусу судна):

Друзья,прошу простить меня за столь низкое качество вышеприведенных фотографий. Снималось давно и кое-как Поначалу даже не хотел выносить их на всеобщее обозрение, но с этими снимками, как мне показалось, вам легче будет понять суть конструкции грузовых отсеков.
Ну а так выглядят грузовые помещения сейчас. Это твиндек. Да,совсем забыл вам сказать в начале своего повествования, что длина судна-129 метров, а грузоподъемность- 6600 тонн.

12.Твиндек.

Сверху твиндек закрыт так называемыми "крышками трюмов". Открытие этих крышек обеспечивает возможность загрузки в твиндек контейнеров береговым краном (вы увидите это чуть позже).
Для того, чтобы передвигать рулоны бумаги непосредственно в грузовых помещениях, на судне имеются шесть штатных погрузчиков (forklifts,в дальнейшем-форклифты). Три в твиндеке, и три в трюме. Вот так вот выглядят эти красавцы:

13.Форклифты.

14.

15.И еще раз форклифты.

Погрузчики оборудованы электрогидравлическими двигателями, на которые подается электропитание по длиннющим кабелям. Видите сверху погрузчика огромный барабан? Вот на этот барабан электрокабель и наматывается-разматывается во время движения погрузчика. Почему погрузчики электроприводные, спросите вы? Все просто. Если бы использовались погрузчики с двигателями внутреннего сгорания, то загазованность в грузовых отсеках была бы повышенной и опасной для здоровья работающих в трюме людей. Кстати,о людях. Во время грузовых операций, к нам на судно приходит бригада грузчиков, садятся они за баранки наших погрузчиков, и начинают развозить бумагу по грузовому отсеку. То-есть, экипаж нашего судна непосредственного участия в грузовых операциях не принимает. Скажем так, в это время экипаж с трепетом ждет, какое очередное судовое оборудование разломают нам эти отчаянные грузчики. Ну а теперь я покажу вам, как же выглядит процесс загрузки судна рулонами бумаги с берега.
Из береговых складов портовыми форклифтами подвозятся рулоны бумаги к нашему судовому грузовому лифту:

16.

Рулон бумаги ставится на грузовую платформу:
17.

18.

Грузовой лифт работает в автоматическом режиме (согласно задаваемой ему программе). Когда рулон бумаги окажется на грузовой платформе, сработает светодиодный сенсор, определяющий наличие рулона бумаги на ленте транспортера. С задержкой в несколько секунд (чтобы форклифт успел разжать лапы и отъехать) транспортер запускается, и рулон бумаги едет к грузовому элеватору. На грузовом элеваторе тоже есть сенсор, определяющий наличие груза. Сенсор срабатывает, и элеватор опускается вниз-или на твиндек, или в трюм.

19.Элеватор

Если с автоматикой возникают проблемы, то грузовую операцию приходится вести в так называемом "ручном" режиме. И управлять этим процессом будет "оператор", из специально предусмотренного поста управления. Вот так выглядит этот пост:

20.Пост управления грузовыми операциями.

Итак,наш рулон бумаги спускается на элеваторе в грузовой отсек .Ну а в твиндеке (или трюме),этот рулон поджидает уже наш судовой форклифт,принимает рулон и везет в нужное место:

21.

22.

После того, как весь груз принят на судно, наступает важная и ответственная работа-груз нужно правильно и надежно закрепить. Этим уже занимаются наши матросики. И штурмана. К слову, значительная часть кораблекрушений происходит именно из-за смещения груза во время шторма, когда сместившийся груз создавал переворачивающий судно момент. Наши рулоны бумаги крепятся специальными грузовыми натяжными лентами. Вот так это выглядит:

23.

Во время ночных грузовых операций береговые работяги получают бонусную оплату. Потому и работают шустренько так:

24.Ночная смена.

25.

Естественно, перед выходом в море,грузовая аппарель наглухо закрывается. Изнутри судна,в закрытом состоянии она выглядит так:

26.

27.

Помимо рулонов бумаги,наш славный пароходик перевозит еще груз в контейнерах:

28.

Глава 2.
Итак, помимо рулонов бумаги,судно может перевозить и контейнеры. Что в этих контейнерах? А бог его знает! Сие тайна великая есть, и экипажу это знать совсем необязательно. За исключением, правда, тех особенных грузов, которые требуют к себе повышенную безопасность при перевозке, или же требующих повышенного обслуживания в рейсе. Тогда мы получаем информацию о содержимом контейнера, но это бывает очень и очень редко.
Основная часть контейнеров грузится на главную палубу судна:

29.

30.

Если контейнеров много, то их ставят на главной палубе друг на друга, в два ряда:

31.

32.

33.

Если грузовые отсеки не заполнены рулонами бумаги полностью, то можно загрузить контейнеры непосредственно в твиндек. Чтобы поместить контейнеры в твиндек, необходимо открывать крышки грузового отсека. Крышки, с помощью гидравлики, становятся "домиком" и открывается доступ в твиндек. После чего береговой кран может опускать туда контейнер:

34.

35.

36.

37.

38.

39.

Глава 3. "Спасение утопающих-дело рук самих утопающих",или "Полетаем,ну и пусть разобьемся!"
Взлетает самолет. В салон выходит стюардесса:
- Уважаемые пассажиры! Вас приветствует компания "Underwater Airlines"! Наш самолет пилотирует летчик-испытатель, заслуженный мастер парашютного спорта, специалист по отпугиванию акул и подаче громкого крика о помощи при волне высотой до 7,5 метров.. и температуре воды до 0 градусов..

Пароходы имеют гадкое свойство тонуть. Приятного в этом мало. Ну сами представьте эту картину-шторм, качка, кромешная темнота, пронизывающий холодный ветер ....и Селин Дион, черт бы ее побрал с "My heart will go on!" Псих.........Брррр.... Нет,н у это ведь понятно, что утонуть вместе с пароходом для моряка дело почетное, но как-то ...неохота. Вот именно для тех, кому неохота, на пароходе имеются спасательные средства-шлюпки и надувные плоты. И моряк должен обладать хотя бы маленькой частичкой веры в то, что вся эта херня сможет его спасти в трудную годину. Признаюсь,верится с трудом. И регулярные шлюпочные тревоги,проводимые на судне, эту веру почему-то никак не укрепляют. )
Как показывает статистика кораблекрушений, больше всего шансов у моряков спастись на самораскрывающихся надувных плотах:

40.

41.

Во время кораблекрушения, эти плоты сбрасываются в море. От удара об поверхность воды плот самораскрывается и надувается. Чтобы его не отнесло волной далеко от борта судна,плот будет удерживаться привязанным к корпусу судна длинным линем (на снимках выше линь-это красная веревка,которая выходит из плота и крепится к гирозамку). После чего,задача моряка будет спрыгнуть в воду и забраться в плот. Ну и обязательно нужно будет разрезать линь ножом (который входит в комплект плота),чтобы переворачивающееся судно не потянуло плот за собой.

Еще один важнейший спасательный элемент на судне - это спасательная шлюпка, так называемая "Free-fall boat", то-есть "шлюпка свободного падения, во как! И, надо отметить,название очень точно обозначает суть этой спасательной шлюпки. На ней действительно приходится лететь в воду, ну практиически как этот вот сокол:

42.

На предыдущих фотографиях вы уже видели эту спасательную шлюпку, она располагалась на корме судна. Давайте теперь познакомимся с этой шлюпкой поближе.
Вот так вот выглядит штатное место для посадки экипажа в шлюпку:

43.

Ну а теперь приоткроем дверцу и заглянем во внутрь шлюпки:

44.

Ну как, напоминает вам салон "летательного аппарата"? Как видите, каждое кресло имеет ремни безопасности. И очень важно как можно надежнее зафиксировать свое тело этими ремнями. Ибо, удар шлюпки об воду-весьма чувствителен, и свихнуть себе шею-легче простого!

45.

Ну а управлять нашим полетом будет второй штурман. Он займет свое место за штурвалом шлюпки, и ,когда экипаж будет готов к полету, разблокирует "ручной тормоз" и.........:

46. Полетели!

Надо отметить, что моряки воспринимают такой полет весьма по-разному. Кто-то трясется от страха, а кто-то испытывает чувства,близкие к оргазму. )

47.Поплыли!

Согласитесь, на воде наша шлюпка сразу как-то потеряла в шарме, да? Плывет себе оранжевый ботинок, и никакого гламура! Как вы понимаете, эти снимки я делал во время так называемой судовой шлюпочной тревоги. Понятное дело,что шлюпочку надо бы вернуть обратно на пароходик. Что мы и делаем, с помощью шлюпочной лебедки:

48. Наверх!

Многие ребята панически боятся на этой шлюпке прыгать. Вот страшно им, и не могут объяснить, почему. Наверное,сказывается то,что в момент полета ты ничего не видишь, и удар шлюпки об воду застигает тебя врасплох (хотя,казалось бы,полет длится всего пару секунд, но время в этот момент как бы замедляется). Ну и плюс звуковое сопровождение весьма специфичное. Вначале,жуткий грохот - это шлюпка начинает скатыватся по полозьям. Затем, пару секунд абсолютной тишины (во время полёта). И,наконец, звук удара об воду. Шлюпка в первый момент целиком погружается под воду, а затем "дельфином" из воды выпрыгивает. Ощущения-головокружительные. Я от такого балдею, а кто-то находится на грани нервного срыва. Но вот чего я, как и все,реально боюсь - это свернуть шею во время таких "американских горок". Поэтому затягиваю себя фиксирующими ремнями как можно сильнее, и дополнительно упираюсь ногами в переди стоящее кресло.
А от герметичности шлюпки - одни только плюсы.Клаустрофобия нам не грозит. В случае нормальной погоды,можно открыть смотровой люк в шлюпке, или же выползти наружу (держась за специальные поручни). Я гляну у себя в фотоархиве, у меня вроде бы имелись фотки этого процесса. Если найду, то покажу обязательно.

48-1.

Если вы были внимательны, то на предыдущих фотографиях могли заметить еще одну шлюпку на борту нашего судна. Это так называемая " Man Overboard Boat", т.е. шлюпка для спасения человека,оказавшегося за бортом судна. Вот эта шлюпка:

49.

50.

Название этой шлюпки говорит само за себя. Но ведь не каждый день приходится человеков спасать, правда? А чего добру без дела простаивать-то? Вот и находят моряки шлюпке другое применение - то в магазин за покупками на шлюпке поедут, то просто с ветерком катаются и стресс снимают:

51.

52.

Кстати,несколько лет назад, нам все-таки пришлось использовать шлюпку по назначению, и спасать людей-пилотов вертолета. Дело в том, что при заходах судна в порт, нам требуется лоцман. Обычно лоцман прибывает на судно на лоцманском катере. Но, во время сильного шторма, лоцмана могут доставить к нам и на вертолете:

53. Прибытие лоцмана.

54.

55.

И в один из таких моментов пилот вертолета не справился с управлением, и вертолет рухнул в море. Вот и пригодилась нам тогда спасательная шлюпка. Людей удалось спасти.
Так что, есть таки польза от спасательных средств!

Лоцман - это тот товарищ, который хорошо знает фарватер порта, и который "знает все мели!"(С) По морским законам, при заходе судна в порт, лоцман должен указывать нашему капитану правильный путь. Поэтому, практически перед каждым заходом в порт к нам на борт судна доставляется лоцман. Откуда он появляется? С лоцманской станции. Чаще всего, лоцманская станция - это стоящий на якоре перед входом в порт специализированный корабль. Затем, с этого корабля опускается лоцманский катер, и уже на катере лоцмана везут к нам. Ну а дальше, лоцман поднимается на капитанский мостик, просит принести ему пожрать, литровую чашку кофе и...... Вы просили слэнга? Ууух, как сказать-то хочется! Еле сдержался. Так вот, лоцман начинает без перерыва... болтать. Грубо говоря, ни-хре-на он не делает! Потому что, наш капитан не хуже этого лоцмана знает фарватер. Но таковы правила, лоцман должен быть на борту.

Иногда, допускается "безлоцманский" заход в порт. И наши капитаны очень и очень любят это дело. Мало того, что они будут избавлены от утомительной болтовни лоцмана, так еще капитанам за безлоцманский заход в порт платят приличные бабульки. Но вот что бесит капитально капитанов, так это то,что при наличии лоцмана на борту, ответственность за безопасность судна все равно лежит на капитане. То-есть, если лоцман посадит судно на мель, то по шапке получит все-равно наш капитан...



Глава 4. "Добро пожаловать, или Посторонним вход воспрещен!"
...."Несмотря на то что на этом "Академике Абраме..." я уже успел и отдохнуть, и отожраться в спокойной и доброжелательной обстановке, несмотря на то что ощущение "последней финишной прямой" наполняло мою душу миром
и благостью, - ночной рассказ молоденького Штурмана о страшноватом треугольнике - Он, Его Жена и Микроволновая Печь - заставлял меня беспокоиться за собственные возможности в сфере Большого Секса" (В.Кунин "Кыся"

Гостям на судне рады. Но не всем,и не всегда. Хлебосольность моряка всегда соседствует с подозрительностью. Скажем, если по трапу на борт судна поднимется симпатичная девушка , то моряки воспримут сей факт благожелательно и с пониманием. Это ведь логично, что красивым девушкам нужно периодически приходить на пароход, так ведь? (А куда им еще пойти?). А вот если на судно приходит тетка в форме, (и, соответственно, с полным отсутствием телесной кондиции ), то подозрительность моряка достигнет апогея. Потому что такие вот тети, в должности, очень любят отомстить морякам за всех обиженных женщин в мире. Конечно же, и "дяди в форме" к нам постоянно в гости норовят прийти, и они любят обидеть моряков. Но, все равно, страшнее женщины при власти для моряка зверя нет. Мы их боимся,очень......
А с недавних пор нам, вдобавок, приказали бояться .....кого бы вы думали? Пиратов! Активность сомалийских товарищей, а также победное шествие Джека Воробья на киноэкранах всего мира, впечатлило морские организации. И, в итоге, нам поступило указание усилить бдительность и всячески препятствовать триумфу Веселого Роджера. Приказано - сделано. Ибо, если мы бояться не захотим, то нас будут крупно штрафовать за такую вот беспечность. А моряки очень не любят, когда у них забирают деньги, такое они могут позволить лишь своим женам. Так как наш пароход бороздит просторы Северного Моря,то бояться сомалийских пиратов нам приходится в Норвегии, Англии и Бельгии. Согласитесь,морская логика подкупает,правда?
Поэтому, друзья, не удивляйтесь, поднявшись по трапу на борт судна увидеть такие вот широко запахнутые двери:

56. Вход в надстройку судна.

Главная дверь в надстройку судна во время стоянки в порту закрыта на замок. Вместо заклинания "Сим-сим, откройся!", нужно открыть серенький ящик над дверью, и ввести на клавиатуре секретный код, или же вставить карту с идентификатором личности. Если вы сомалийский пират, то с горя можете попытаться проникнуть в надстройку через машинное отделение, но и там вас будет ждать сюрприз:

57.Вход в машинное отделение с главной палубы судна.

Естественно, пират начинает паниковать, видя перед собой непреодолимые препятствия. А тут еще, прямо перед своим носом он наталкивается на оскорбительные наклейки, которые намекают пирату, куда ему нужно идти, и злорадное напоминание о том,что его паника была зафиксирована на камеры наблюдения:

58.

Любой уважающий себя пират после такого облома или выпрыгнет за борт, или застрелится одновременно из всех видов оружия, которые он пронес на борт судна.
Ну а теперь,приоткроем заветную дверь, и увидим, наконец-то,"где живут ежики" (в данном случае-морские ежики).

59.

60.

И вот, мы на перепутье. Куда нам идти дальше, спросите вы? А это зависит от того, кто вы есть . Если вы - портовой рабочий, то прямиком побежите в туалет. Не зря дверь этого туалета держат в порту открытой. Чтобы работяга, с затуманенным нуждой разумом, не блуждал по нашим коридорам в поисках спасения, а сразу шел по нужной дорожке. Кстати,о дорожке. После стоянки в порту красный коврик становится черным, что ввергает в уныние наших матросиков, которые эти корики регулярно стирают .
Если вы-капитан, штурман, агент, бригадир портовых работяг, то вы сразу же повернете направо, ибо там - Палубный Оффис ("Deck-Office":

61. Deck-Office.

Из этого Оффиса штурмана могут наблюдать по мониторам за ходом грузовых операций. Также отсюда они могут управлять балластными операциями, работать с документацией, принимать важных гостей.... (шепотом) А еще там можно лазить в интернете и долго-долго смотреть на календарь, бесконечно подсчитывая оставшиеся до дембеля дни.

А вот поворачивать сразу же налево я вам категорически не рекомендую, ибо там....:

62. Раздевалка.

.....там-Матрос!!!!! И тут есть только два варианта - или матрос вас напугает, или вы матроса. Если в этот момент матрос переодевается, то испуг обеспечен вам. А вот если матрос в это время прячет в рундуке контрабанду, то испуг обеспечен ему.... Кстати, как вы думаете, почему матрос сейчас улыбается? Думаете, из-за того, что его фотографируют? Как бы не так! Я хорошо знаю такой тип улыбок именно у матросов. Они так улыбаются, увидев кого-нибудь из механиков. Почему? А потому что у них всегда припасена какая-нибудь гадостная новость именно для нас. Или сломалось что-то, или масло где-то потекло. Так что, когда я вижу такой тип улыбки у матроса, у меня автоматически начинает сосать под ложечкой. Но я отвлекся... Это у нас-раздевалка. Из этой раздевалки можно попасть в машинное отделение, в "темное царство", через вот эту дверь:

63.Вход в машинное отделение.

Но мы туда сейчас не пойдем. Не хочу... Я там сегодня весь день просидел, так что-в следующий раз.
Но, вернемся к нашему Лабиринту. Если вы пришли на судно только лишь для того, чтобы....постираться, то вам нужно повернуть налево от туалета, ибо там-наша прачечная:

64.Прачечная.

65.

Это-одни из самых "нагруженных" на судне механизмов. Так как и стиральные машины, и сушилки работают практически постоянно. И это не потому, что у нас так много грязной одежды,нет. А потому,что на судне ты можешь позволить себе то, что не позволяешь делать дома. Халява! Так, вы можете легко положить два носка, загрузить полкило стирального порошка, добавить от души Ленора, и запустить режим стирки с отмачиванием. Понятно, что дома за такое жена вам голову оторвала бы. А на судне жен нет, так что можно побаловаться.... Пока стармех этого не увидит.

Еще наша советская система предполагала наличие больших экипажей на судах. Над этим, кстати,буржуины посмеивались постоянно, так как у них экипажи были гораздо меньше по штату. Но! Не все так просто. На наших судах практически все сервисные, большие работы выполнял экипаж. Скажем, когда я работал в эстонском морском пароходстве, то сервисменов видел только по большим праздникам. Со всеми проблемами справлялись сами. А сейчас, работая в маленьком экипаже, значительную часть работ должны выполнять ремонтные бригады,которые мы вызываем с берега. И вот здесь возникает интересный вопрос - что экономически выгоднее? Тратить дополнительные деньги на зарплату большого экипажа, но экономя на сервисных работах со стороны, или же экономить на зарплатах маленького экипажа, но увеличив траты на внешний сервис? И еще, в советские времена, у советского флота было два козыря, которых западному флоту нечем было крыть - это наличие на борту доктора (правда,в конце 80-х и у нас докторов убрали) и, главное, наличие на борту электромеханика. Мы любим, за рюмкой чая, подискутировать на эти темы. Но, когда я произношу заветное слово "электромеханик", спор прекращается.... Потом, таких токарей и сварщиков, которые были на нашем флоте, на западном флоте и близко не было. Но и нам,конечно же, есть чему поучиться у западных ребят. У них тоже были и есть кое-какие преимущества над нашим братом.

А у нас не только интернет есть, но и спутниковое телевидение тоже. Кампания заключает договор с провайдером,устанавливаем спец.оборудование и соответствующие "следящие" антенны и пользуемся. Но связь-то еще Г.

Ну а если вы - кот, собака, хомячок, агент, бригадир работяг, суперинтендант, то...вы сразу же повернете возле туалета направо. Почему?

Я думаю, вы уже догадались, что будет там, за поворотом направо. Да, ребята,там у нас будет камбуз и кают-компания.
Но, должен вас предупредить. Перед тем, как зайти в любое жилое помещение, вам придется снять обувь. Да,есть такая морская традиция. Идешь ли ты в каюту, или на камбуз, или в кают-компанию, всегда снимай перед входом тапочки. От этой привычки я не могу избавиться даже дома. По инерции,сбрасываю тапочки перед входом в комнату.

66.

67.

Итак,по левую руку от нас будет Камбуз (он же "Galley", ну а прямо по курсу - Кают-компания (она же "Messroom". Стоящие перед кают-компанией тапочки указывают нам на то, что в помещении кто-то есть. И я даже знаю, кто именно. Вот так вот, по тапочкам, мы можем идентифицировать членов экипажа.
Заглянем для начала на камбуз:

68.Камбуз.

69.

На дальнем плане виднеются смежные камбузу помещения - это так называемые провизионные камеры. Именно там хранится всякая вкуснятина. В плане питания на судне у нас - полная демократия . В любой момент можно свободно зайти туда, и выбрать себе необходимое утоляющее голод (и скуку) средство.
Положа руку на сердце, кок - самая неблагодарная морская профессия. Очень трудно, да практически невозможно угодить всем. Капризничают морячки на судне в плане покушать, ох как капризничают! Ну а коку (морское прозвище "Coockie", приходится помимо готовки пищи, наводить марафет в каютах капитана, старпома и стармеха. Но я вот категорически отказался от такой "услуги", ибо это выше моего понимания -к ак это чужой человек будет прибираться в моих хоромах??? Брррр. Ну и, естественно, повару приходится содержать свое рабочее место в чистоте:

70.

71.

Ну а теперь пройдем с вами в кают компанию:

72.

73.

74.

75.

76.

77.

Самый дальний столик в кают-компании является нашим излюбленным местом для "кофетаймов". И кофеварка под боком, и холодильник на расстоянии вытянутой руки. Ну а если нам захочется телевизор посмотреть, то мы, вместе с закуской и бокалами коньяка ,перебираемся на уютные кожаные диваны и кресла. Но, в последнее время, экипаж собирается по вечерам в салоне все реже и реже. Ибо, практически у каждого теперь имеется свой собственный ноутбук, и моряки чаще предпочитают в свободное время спрятаться в свои "норы", то-есть в каюты, и торчать часами в интернете.

Что касается именно нашего судна, то немаловажным фактом является то, что судно было спроектировано норвежцами и для норвежцев же было построено. Отсюда и высокий уровень комфорта. Ибо, норвежцы очень щепетильно относятся к тому, в какой обстановке им предстоит жить и работать. Молодцы, чего уж там, такому отношению к самим себе нам у них поучиться стоит. Любого моряка, впервые попадающего к нам на судно, в первую очередь поражает не столько грамотная планировка помещений, сколько то, чем это все обставлено. Скажем,з еленые диваны и кресла, которые ты мог видеть на фотографиях - это просто сказка! Такой качественно мебели я нигде больше не видел. И норвежцы с гордостью говорят, что эту мебель заказывали у самой престижной и дорогой компании в Норвегии. То-есть, ребята на комфорте не экономят,и нам это по душе! То же самое и с провизией. Норвежцы считают, что на судне питание должно быть не хуже, чем в ресторане. И не дай бог судовладелец попытается на этом деле сэкономить, сразу же разразится грандиозный скандал .
То-есть, все банально. Если ты сам себя уважаешь, и требуешь к себе уважение и от работодателя, то и жить будешь в комфортной обстановке. Се ля ви!

@темы: Фотографии, Полезная информация, Грузовые суда

---

[Totenstern]

Сегодня годовщина сражения в Чемульпо

Варяг и Кореец

@темы: Крейсера, Русско-японская война, Рисунки

---

С наступающим Новым годом!

[Юния]

Дорогие участники сообщества, пусть этот год для всех вас будет добрым и светлым. Будьте здоровы, берегите своих близких и мечтайте! Пусть будут полными ваши паруса!

---

Катер

[Pirattika]

У острова Спиналонга (около Крита, Греция).








Догнал наш катер



и обогнал.

@темы: Яхты, Фотографии

---

Куча парусников. Может, понравится кому...

[Kaiser Reinhard]

@темы: Парусники, Рисунки

---

[Totenstern]

Скоро начнётся ледокольный сезон...

Тор уже дежурит на Неве.

@темы: Ледоколы, Фотографии, Хроники морского порта

---

[Осень]

08.10.2014 в 09:56

Пишет  Taho:

10 самых знаковых пароходов в истории
Десять самых знаковых судов, создание которых определило векторы развития этого вида кораблей.



Charlotte Dundas – первый в мире пароход

Несмотря на то, что «отцом парохода» считается Роберт Фултон, первым в мире работающим подобным транспортным средством стало судно Charlotte Dundas, спущенное на воду в 1801 году и построенное британцем Вильямом Симингтоном.



Построенный из дерева семнадцатиметровый пароход Charlotte Dundas, имел мощность паровых моторов 10 лошадиных сил и использовался для перевозки барж по одному из каналов в Англии. Но тогда никто не оценил новшество, в 1802 году судно было оставлено хозяином и гнило до 1861 года, пока его не разобрали на материалы.



Впрочем, лодки, которые двигались по воде при помощи парового двигателя, существовали и до этого, к примеру, Pyroscaphe от Маркуса де Жофруа д'Аббанса. Но к пароходам в современном понимании этого слова они относились весьма отдаленно, так что принято не брать подобные конструкции в расчет в качестве начала отсчета истории данного вида транспорта.

Clermont – первый пароход от Роберта Фултона

А по-настоящему пароход стал популярен и востребован по всему миру благодаря работе американца Роберта Фултона. Первый проект по строительству судна на пару изобретатель представил еще в 1793 году, удачные опыты в данном направлении он осуществил в 1803, а полноценный пароход с мощным двигателем и колесным ходом Фултон построил в 1807. Так появился Clermont (изначально назывался North River Steamboat).



Этот 46-метровый пароход плавал в качестве рейсового судна по реке Гудзон по маршруту Нью-Йорк – Олбани, чем быстро окупил расходы на свое создание и эксплуатацию. Но главной целью Фултона при строительстве Clermont было желание доказать, что подобное транспортное средство может существовать и, более того, быть надежным и быстрым (по меркам тех времен скорость 9 километров в час считалась приличной).



Роберт Фултон сыграл огромную роль в создании пароходов и популяризации этого вида транспорта, в том числе, и в России. Он даже получил от Александра I монопольное право на эксплуатацию паровых судов в нашей стране в течение пятнадцати лет. Фултон также инициировал строительство первого военного парохода, оснащенного пушками, правда, не дожил до его завершения.

Sirius – первый трансатлантический переход на пару

Первым пароходом, который преодолел Атлантический океан, стало в 1819 году судно Savannah. Но большую часть пути оно прошло под парусами – в то время совмещение двух источников движения было нормальным. А первым кораблем, прошедшим по этому маршруту исключительно на пару, считают Sirius, совершившим трансатлантический переход из ирландского города Корк в Нью-Йорк в апреле-мае 1938 года.



Интересно, что этот пароход всего на несколько часов опередил судно с названием Great Western, построенное специально для пассажирских перевозок через Атлантический океан.



Архимед – первый винтовой пароход

До 1839 года пароходы могли передвигаться по воде благодаря огромным колесам по бокам, крутившимся от пара, исходящего из турбин. А первым винтовым паровым судном стал Архимед (Archimedes), построенный английским изобретателем Френсисом Смитом.



Переход с колесного хода на винтовой позволил значительно увеличить ходовые качества пароходов, а также коэффициент полезного действия паровых двигателей, что стало прорывом в истории водных видов транспорта и привело со временем к полному вытеснению парусных судов. Ведь до середины 19 века даже пароходы имели мачты и паруса, чтобы передвигаться более эффективно и быстро. Появление винтов все изменило.



SS Great Britain – британский обладатель множества рекордов

Спущенный на воду в 1845 году, пароход SS Great Britain стал одним из самых известных паровых судов, настоящей легендой, триумфом британского инженерного искусства 19 века. Начнем с того, что с длиной корпуса 98 метров он был крупнейшим в мире пассажирским кораблем в период с 1845 по 1854 года.



Помимо этого, SS Great Britain стал первым пароходом с металлическим корпусом, пересекшим Атлантический океан. В середине девятнадцатого века только самые смелые инженеры и судовладельцы могли вслух рассуждать о том, чтобы заменить дерево металлом, это ведь совершенно нелогично – плавающее железо!



В течение сорока лет SS Great Britain возил пассажиров по маршруту Бристоль – Нью-Йорк, а сейчас этот пароход стоит на вечной стоянке в британском порту и работает в качестве музея.

Great Eastern – пароход несчастий

Пароход Great Eastern, спущенный на воду в 1858 году, в течение сорока лет считался самым большим кораблем в мире. Однако в историю он попал не только благодаря этому достижению, но и из-за дурной славы, череды несчастных случаев, регулярно с ним происходивших.



Первый казус с Great Eastern случился уже при спуске на воду – оказалось, что такое огромное судно (сначала оно называлось Левиафан) практически невозможно опустить при помощи лебедок, так что пришлось ждать огромного прилива. Затем этот пароход неоднократно садился на мель, сталкивался с другими кораблями, на нем взорвался котел, а однажды при переходе на шлюпке из парохода в порт утонули капитан и двое пассажиров.



Кстати, корабль Левиафан из одноименной книги Бориса Акунина весьма напоминает описанием пароход Great Eastern.

Turbinia – пароход с паровой турбиной

Небольшой катер с названием Turbinia, построенный в 1894 году, стал началом новой эпохи в развитии пароходов. Ведь это было первое судно, оснащенное паровой турбиной. Во время демонстрационных заплывов он поразил зрителей своей скоростью и маневренностью.



Турбиния дала начало новому виду пароходов, самыми известными из которых являются затонувшая в 1915 году от немецкой торпеды Лузитания и прожившая куда более счастливую корабельную жизнь ее сестра-двойняшка Мавритания.



Ермак – первый в мире ледокол

В 1899 году был введен в эксплуатацию построенный в Великобритании по заказу России пароход Ермак. Он стал первым в мире ледоколом арктического типа. Это судно длиной 97,5 м могло бороться с тяжелым льдами толщиной более двух метров.



Ермак стал настоящей гордостью нашей страны и верно ей служил вплоть до 1963 года. За это время он совершил огромное количество экспедиций по Арктике и высвободил из ледяного плена не одну сотню судов. Интересно, что в 1938 году этот уже практически «пенсионер» спас в северных водах более десятка куда более молодых ледоколов.



Титаник – самый известный пароход

Титаник – это не просто самый известный пароход, это вообще самый знаменитый корабль за всю историю Человечества. Хотя судьба его не такая уж и блестящая. Этот 269-метровый гигант затонул при первом же плавании через Атлантический океан, столкнувшись с айсбергом.



Но шумиха, поднятая в прессе, а затем и в искусстве, превратила эту катастрофу в одно из самых знаковых событий двадцатого века, а Титаник затмил своей славой все остальные великие корабли, даже с куда более удачными судьбами.



American Queen – современная легенда

Самым оживленным регионом, в котором использовались пароходы, является бассейн реки Миссисипи. Там этот вид транспорта носит легендарный характер – в течение ста лет именно паровые суда (преимущественно, колесные) переняли на себя основной объем пассажирских и грузовых перевозок.



И хотя вторая половина двадцатого века стала временем заката паровых судов, на Миссисипи они не то, что до сих пор используются, но даже строятся. Последним крупным подобным объектом, спущенным на воду, стал в 1995 году American Queen. Более того, 127-метровое судно является самым большим речным пароходом за всю историю этого вида транспорта. Так что говорить о скорой смерти последнего пока что не стоит.

@темы: Фотографии, Пароходы

---

[Юния]

Занялась с ученицей работой по I мировой. Неожиданно и для нашего сообщества что-то нашлось.

Валентин Катаев
Крейсер

Цвела над морем даль сиреневая,
А за морем таился мрак,
Стальным винтом пучину вспенивая,
Он тяжко обогнул маяк.
Чернея контурами башенными,
Проплыл, как призрак, над водой,
С бортами, насеро закрашенными.
Стальной. Спокойный. Боевой.
И были сумерки мистическими,
Когда прожектор в темноте
Кругами шарил электрическими
По черно-стеклянной воде.
И длилась ночь, пальбой встревоженная,
Завороженная тоской,
Холодным ветром замороженная
Над гулкой тишью городской.
Цвела наутро даль сиреневая,
Когда вошел в наш сонный порт
Подбитый крейсер, волны вспенивая,
Слегка склонясь на левый борт.
1915

@темы: Корабли в стихах

---

Поход Авроры по Неве

[Totenstern]

Ещё в метро стало понятно, что день сегодня "из ряда вон", поскольку в половину десятого утра вагоны были полны, толпы вываливали на Адмиралтейской, и в общем людском гомоне витало одно слово: Аврора.
Понимая, что у Дворцового моста, куда стремилась вся эта толпа, будет трэш и адЪ, я тотчас решила лететь к Адмиралтейству, включив форсаж. Медлить было нельзя, потому что каждая потерянная секунда - минус одно удобное место на набережной.
Людей было.... вот как на военно-морском параде: все набережные, открытые понтоны, спуски и лестницы - всё забито и занято. Удалось вклиниться в крошечный просвет у парапета примерно между Адмиралтейством и Медным Всадником. Мосты уже развели.

Несколько минут нетерпеливого ожидания и...


Стоило только трём трубам показаться над мостом, как люди радостно завопили: Аврора! Идёт! Идёт!


А сколько сопровождающих... Яхты портовых начальников, катера журналистов, охраны...




Снимать приходилось, держа фотоаппарат высоко над головой, потому что кругом - море людей.



На борту Авроры все моряки в парадной униформе. Кстати, на портовых судёнышках - то же самое.
Это не просто транспортировка, это праздник.


Флаг на мачте и дымок из трубы...
В очередной поход корабль провожали криками УРА! я тоже орала что есть сил)

Общий план

Над головами кружило два вертолёта, которые снимали происходящее)







Помогали Авроре в этом переходе четыре буксира: два не именных из порта Ломоносов, и двое наших: Петергоф и Леонид Бочков

Вот этот малыш войдёт в историю)


И этот)





Вертолёт-проныра даже снизился, чтобы всё заснять)




И над головой пролетел










А потом... Ну вот как не побежать вслед?


Прямо по мостовой, придерживая фотик, сквозь толпу (а побежали многие), чтобы протискиваться к парапету и смотреть вслед...


И дальше, к мосту Лейтенанта Шмидта










И ещё немного, ещё один взгляд... по сведённому мосту


Чтобы посмотреть как скрываются за заводскими корпусами три трубы...


Пусть всё пройдёт хорошо. Возвращайся, мы будем ждать.

@темы: Яхты, Крейсера, Аврора, Фотографии, Хроники морского порта, Военные корабли, Буксиры

---

Аврора. Подготовка к ремонту

[Totenstern]

Сначала просто два фото: до и после:

Кто догадался в чём дело - молодец.

а дело было так...

Во вторник убирали трап.



Специалисты Кронштадтского Морского завода.


Тут же - военные и куча журналистов из газет и ТВ (каналы Россия и ТВЦ)



И рабочие, и журналисты бегали в кафешку пить кофе.

У этого товарища брали интервью

причём аж два канала. Увы, я не знаю, кто это такой, наверное, представитель музея.

Военные

Кажется, командир корабля - тот, кто стоит спиной. Хотя могу и ошибаться.

Трап автогеном отрезали от набережной, подняли краном и потащили...












Хотелось запечатлеть всех, ибо наверняка - самые значимые для корабля личности


Аврора без трапа


нет пути назад.


Будем надеяться, что всё пройдёт хорошо.

@темы: Крейсера, Аврора, Фотографии

---

Корабли в Швеции

[Totenstern]

По пути в Стокгольм, как и в самом городе, можно было встретить множество корабликов, маленьких и больших.

Подобные судёнышки ходят из Стокгольма в пригороды.

много корабликов

Паромы в Хельсинки и в Таллин




В самом Стокгольме яхт-клубы находятся прямо в центре.





Маленькие частные парусники

И большие




Прогулочные туристические теплоходики


И настоящие старинные пароходы




А ещё в Стокгольме есть целых два плавучих маяка:
Fladen






Finngrundet




В этот раз повезло увидеть в центре города два военных современных корабля - корветы Мальмё и Стокгольм

@темы: Яхты, Фотографии, Парусники, Пароходы, Военные корабли, Паромы, Пассажирские суда

---

Кто быстрее... )))

[galax_om]

Буксир "Звездный"

@темы: Буксиры

---

Парад в День Российского Флага

[Totenstern]

Вчера, 22 августа, был День Российского Флага, а с ним 150-летие нашего военного округа, в честь чего был устроен на Неве парад кораблей.

У Английской набережной стояли:

Ракетный катер 870 (имени у него, увы, нет) и Рейдовый тральщик РТ-57 с номером 316









А у набережной Лейтенанта Шмидта - корвет Сообразительный











Моряки




Напротив Дворцовой набережной виднеется чёрная спинка подлодки Выборг

Раньше на всех парадах была экспериментальная субмарина Санкт-Петербург, теперь её перевели в Северный флот, и у нас представителем подводного племени стал Выборг.



Малые Противолодочные Корабли:

Казанец (311)








и Уренгой (304)







бонусом: четвёрка вертолётов Ми-24

@темы: Фотографии, Военные корабли

---

Обзорная экскурсия. Подводный мир...

[galax_om]

Испания.
Курорт Льорет-де-Мар

Прогулочный кораблик с обзорным трюмом.

@темы: Фотографии, Пассажирские суда

---

И тихо белый теплоход от шумной пристани отчалит...

[galax_om]

Прогулочный теплоход, (стилизованный под старинный пароход)
Центр Женевы, (Женевское озеро)

@темы: Фотографии, Пароходы, Пассажирские суда