Иностранные корабли в Петербурге 2013 год

[Totenstern]

Итак, кто поселил нас в прошлом году:

Нидерландский фрегат De Zeven Provincien


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
На переднем плане - подлодка-музей.

Фото с моста

Посмотреть на Яндекс.Фотках
Видны также ледокол Красин и учебный корабль Смольный.

Японцы Исоюки и Сираюки
Уникальное событие: первый визит японских кораблей в Петербург


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В качестве корабля-хозяина - корвет Сообразительный

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Желающие попасть на борт стоят в очереди

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Немецкий фрегат Karlsruhe


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
Герб города Карлсруэ


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Минные тральщики стран НАТО (Эстония и Польша)


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Фотографии, Хроники морского порта, Военные корабли

---

В нашу гавань заходили корабли...

[galax_om]

А еще мне нравится вот этот клип. Про наш город и край сложены десятки песен...
Эта песня была написана специально к 125-летию Владивостока, (1985 год), молодым композитором Игорем Николаевым, почти нашим земляком .
Исполнила ее Алла Пугачева.

Мало какой город может похвастать таким музыкальным подарком...
А город наш я действительно очень люблю, что бы там ни говорили... И не хочу никуда отсюда уезжать...

Ну, и опять же, - кораблей у нас много...

@темы: Фотографии, Хроники морского порта

---

Город на берегу океана...

[galax_om]

Прошу прощения, если не по теме, но корабли в ролике присутствуют... Разные.
Это Владивосток. Мой любимый город. Своеобразный, динамичный, красивый и незабываемый...
...

@темы: Хроники морского порта, Видео

---

Парусник ХХI века... )))

[galax_om]

Вот такой необычный корабль мне удалось сфотографировать в Италии, (июнь 2012 г.)

Венеция. Круизное судно Wind Star заходит в главную гавань старинного города...

@темы: Фотографии, Парусники, Хроники морского порта, Звезда морей

---

Гибель фрегата "Диана"

[Reznik]

Погода такая тоскливая, что хочется почитать что-нибудь трагичное и печальное.

...В середине сентября Путятин на “Диане” отправился в Японию для продолжения дипломатических переговоров с японским правительством. После захода в японские порты Хакодатэ и Осака 22 ноября 1854г. “Диана” стала на якорь в порту Симода.
Якорная стоянка в сравнительно открытом с моря порте Симода была не совсем спокойной. Все же с 8 декабря переговоры с японцами начались 11 декабря в бухте почувствовались сейсмические волны, или “цунами”, как их называют японцы.

"11 де­ка­бря, в 10 ча­сов утра (рас­ска­зы­вал ад­ми­рал), он и дру­гие, быв­шие в ка­ю­тах, за­ме­ти­ли, что сто­лы, сту­лья и про­чие пред­ме­ты не­сколь­ко ко­ле­блют­ся, по­су­да и дру­гие вещи при­ска­ки­ва­ют, и по­спе­ши­ли вый­ти на­верх. Всё по-ви­ди­мо­му было еще по­кой­но. Вол­не­ния в бух­те не за­ме­ча­лось, но вода как буд­то бур­ли­ла или кло­ко­та­ла.
Око­ло го­род­ка Си­мо­до те­чет до­воль­но бы­страя гор­ная реч­ка: на ней было не­сколь­ко джо­нок (мел­ких япон­ских су­дов). Джон­ки вдруг бы­стро по­не­слись не по те­че­нию, а на­зад, вверх по реч­ке. Тоже не­обык­но­вен­ное явле­ние: тот­час по­сла­ли с фре­га­та шлюп­ку с офи­це­ром узнать, что там де­ла­ет­ся. Но едва шлюп­ка по­до­шла к бе­ре­гу, как ее во­дою под­ня­ло вверх и вы­бро­си­ло. Офи­цер и ма­тро­сы успе­ли вы­ско­чить и от­та­щи­ли шлюп­ку даль­ше от воды. С это­го мо­мен­та на­ча­ло ра­зы­гры­вать­ся страш­ное и гран­ди­оз­ное зре­ли­ще.
Вот ри­су­нок этой кар­ти­ны в двух-трех глав­ных штри­хах.
Вслед­ствие ко­ле­ба­ния мор­ско­го дна у бе­ре­гов Япо­нии в бух­ту Си­мо­до влил­ся гро­мад­ный вал, ко­то­рый кос­нул­ся бе­ре­га и отх­лы­нул, но не успел уйти из бух­ты, как на­встре­чу ему, с моря, хлы­нул дру­гой вал, гро­мад­нее. Они столк­ну­лись, и не вме­стив­ша­я­ся в бух­те вода при­шла в кру­го­во­рот­ное дви­же­ние и на­ча­ла по­лос­кать всю бух­ту, хлы­нув на бе­ре­га, вплоть до тех вы­сот, куда спа­са­лись люди из Си­мо­до.
Вто­рой вал по­крыл весь Си­мо­до и смыл его до осно­ва­ния. По­том еще вал, еще и еще. Кру­го­вра­ще­ние про­дол­жа­лось с воз­ра­ста­ю­щей си­лой и ло­ма­ло, смы­ва­ло, то­пи­ло и уно­си­ло с бе­ре­гов всё, что еще уце­ле­ло. Из ты­ся­чи до­мов оста­лось шест­на­дцать и по­ги­бло око­ло ста че­ло­век. Весь за­лив по­крыл­ся об­лом­ка­ми до­мов, джо­нок, тру­па­ми лю­дей и бес­чи­слен­ным мно­же­ством раз­но­образ­ней­ших пред­ме­тов: жи­лищ, утва­ри и проч.
Всё это при­би­ло к од­но­му из бе­ре­гов в та­кой мас­се, что обра­зо­ва­ло, по сло­вам ра­пор­та ад­ми­ра­ла, «как бы про­дол­же­ние бе­ре­га».
А что де­ла­лось с фре­га­том в это вре­мя?
По из­уст­ным рас­ска­зам сви­де­те­лей, по­ра­зи­тель­нее все­го ка­за­лось пе­ре­мен­ное воз­вы­ше­ние и по­ни­же­ние бе­ре­га: он то при­хо­дил вро­вень с фре­га­том, то вдруг воз­вы­шал­ся са­же­ней на шесть вверх. Не­льзя было ре­шить, стоя на па­лу­бе, под­ни­ма­ет­ся ли вода, или опус­ка­ет­ся са­мое дно моря? Вра­ще­ни­ем воды ки­да­ло фре­гат из сто­ро­ны в сто­ро­ну, при­жи­мая на ка­кую-ни­будь са­жень к ска­ли­стой сте­не остро­ва, око­ло ко­то­ро­го он сто­ял, и гро­зя раз­дро­бить, как орех, и от­бра­сы­вая опять на се­ре­ди­ну бух­ты.
По­том ста­ло во­ро­чать его то в одну, то в дру­гую сто­ро­ну с та­кой бы­стро­той, что в трид­цать ми­нут, по сло­вам ра­пор­та, было сде­ла­но им со­рок два обо­ро­та! На­ко­нец на­ча­ло бить фре­гат, по при­чи­не пе­ре­мен­ной при­бы­ли и убы­ли воды, об дно, о свои яко­ря и класть то на один, то на дру­гой бок. И ко­гда во вто­рой раз по­ло­жи­ло — он оста­вал­ся в этом по­ло­же­нии с ми­ну­ту…
И страх, и опас­ность, и ги­бель — всё уло­жи­лось в одну эту ми­ну­ту!
Все уце­пи­лись: кто за что мог. Всё оце­пе­не­ло в мол­ча­нии. По­том раз­да­лись сло­ва мо­лит­вы: все мо­ли­лись, кто сло­ва­ми, и все, ко­неч­но, вну­трен­но, так усерд­но, как, по по­сло­ви­це, толь­ко мо­лят­ся на мо­ре!
Бог услы­шал мо­лит­вы мо­ря­ков, и «Про­ви­де­нию, — го­во­рит ра­порт ад­ми­ра­ла, — угод­но было спа­сти нас от ги­бе­ли». Вода по­шла на при­быль, и фре­гат встал, но в ка­ком по­ло­же­нии!
Не все, од­на­ко, из­ба­ви­лись и от ги­бе­ли: один ма­трос по­пла­тил­ся жиз­нью, а двое ис­ка­ле­че­ны. Две не­при­кре­плен­ные пуш­ки, при на­кло­не­нии фре­га­та, упа­ли и уби­ли од­но­го ма­тро­са, а двум дру­гим, и, ме­жду про­чим, боц­ма­ну Те­рен­тье­ву, раз­дро­би­ли но­ги.
По­мню я это­го Те­рен­тье­ва, ху­до­ща­во­го, ря­бо­го, ли­хо­го боц­ма­на, все­гда с свист­ком на гру­ди и с линь­ком или ло­па­рем в ру­ках. Это тот са­мый, о ко­то­ром я упо­ми­нал в на­ча­ле пу­те­ше­ствия и ко­то­рый уго­щал мо­е­го Фад­дее­ва то линь­ком, то ло­па­рем по спи­не, ко­гда этот по­след­ний, ра­дея мне (без моей прось­бы, а все­гда сюр­при­зом), тас­кал украд­кой прес­ную воду на умы­ва­нье, сверх по­ло­жен­но­го ко­ли­че­ства, из си­стерн во вре­мя пла­ва­ния в Не­мец­ком мо­ре.
Не­сколь­ко ча­сов про­дол­жа­лось это воз­му­ще­ние воды при без­ве­трии и на­ко­нец стих­ло. По осмо­тре фре­га­та он ока­зал­ся весь из­бит. Трюм был на­пол­нен во­дой, под­мо­чив­шей про­ви­зию, аму­ни­цию и всё част­ное до­бро офи­це­ров и ма­тро­сов. А глав­ное, не было бо­лее руля, ко­то­рый, оторвав­шись вме­сте с ча­стью фальш­ки­ля, про­плыл, в чи­сле про­чих об­лом­ков, мимо фре­га­та — «про­дол­жать бе­рег», по вы­ра­же­нию ад­ми­ра­ла.
Фре­гат ра­зо­ру­жи­ли: свез­ли все шесть­де­сят ору­дий на бе­рег и от­да­ли на со­хра­не­ние япон­цам, объ­яс­нив им, как важ­но для нас, что­бы ору­дия не до­ста­лись не­при­я­те­лю. И япон­цы укры­ли и со­хра­ни­ли их тща­тель­но, по­стро­ив для того осо­бые са­раи.
Во­об­ще они, не­смо­тря на то что по­тер­пе­ли сами от зе­мле­тря­се­ния, ока­за­ли на­шим все­воз­мож­ную по­мощь и по­слу­ги. Япон­ские вла­сти при­сы­ла­ли про­ви­зию и снаб­жа­ли всем нуж­ным.
Наш го­су­дарь оце­нил их услу­ги и, в бла­го­дар­ность за уча­стие к рус­ским пла­ва­те­лям, по­да­рил все 60 ору­дий япон­ско­му пра­ви­тель­ству.
Но и наши не оста­ва­лись в дол­гу. В то са­мое вре­мя, ко­гда фре­гат кру­ти­ло и било об дно, на него на­не­сло на­по­ром воды две джон­ки. С од­ной из них сня­ли с боль­шим тру­дом и при­ня­ли на фре­гат двух япон­цев, ко­то­рые не­охот­но дали себя спа­сти, под вли­я­ни­ем стро­го­го еще то­гда за­пре­ще­ния от пра­ви­тель­ства сно­сить­ся с ино­зем­ца­ми. Тре­тий то­ва­рищ их ре­ши­тель­но по­бо­ял­ся, по этой при­чи­не, по­сле­до­вать при­ме­ру пер­вых двух и тот­час же по­гиб вме­сте с джон­кой. Сня­ли так­же с плыв­шей мимо кры­ши дома ста­ру­ху.
Ко­гда утих­ло, ад­ми­рал по­слал на раз­ва­ли­ны Си­мо­до К. Н. По­сье­та и док­то­ра по­дать по­мощь ра­не­ным. Но, ради всё того же стра­ха, ра­не­ных спря­та­ли и объ­яви­ли, что их нет. Но наши успе­ли мель­ком за­ме­тить их.
Так кон­чил­ся пер­вый акт этой мор­ской дра­мы, — пер­вый по­то­му, что «страш­ные», «опас­ные» и «ги­бель­ные» ми­ну­ты да­ле­ко не ис­чер­па­лись зе­мле­тря­се­ни­ем. Вто­рой акт про­дол­жал­ся с 11-го де­ка­бря 1854 по 6-е ян­ва­ря 1855 г., ко­гда пла­ва­те­ли по­ки­ну­ли фре­гат, или, вер­нее, ко­гда он по­ки­нул их со­всем, и они бу­кваль­но «вы­бро­си­лись» на чу­жой, от­да­лен­ный от оте­че­ства бе­рег.
Фре­гат по­ве­ли, при­де­лав фаль­ши­вый руль, осто­рож­но, как но­сят ра­не­но­го в гос­пи­таль, в отыс­кан­ную в дру­гом за­ли­ве, вер­стах в 60 от Си­мо­до, за­кры­тую бух­ту Хеда, что­бы там по­ва­лить на от­мель, чи­нить — и опять пла­вать. Но все на­де­жды ока­за­лись тщет­ны­ми. Дня два пла­ва­те­ли но­си­мы были бур­ным ве­тром по за­ли­ву и на­ко­нец долж­ны были с не­имо­вер­ны­ми уси­ли­я­ми пе­ре­брать­ся все (при мо­ро­зе в 4°) сквозь бу­ру­ны на шлюп­ках, по ка­на­ту, на бе­рег, у по­до­швы япон­ско­го Мон­бла­на, горы Фу­дзи, в про­ти­ву­по­лож­ной сто­ро­не от бух­ты Хе­да.
С на­сту­пле­ни­ем ти­хой по­го­ды хо­те­ли на­ко­нец, по­сред­ством япон­ских ло­док, до­та­щить кое-как пу­стой остов до бух­ты — и все-таки чи­нить. Если фре­гат дер­жал­ся еще на воде в то­гдаш­нем сво­ем по­ло­же­нии, так это, ска­зы­вал ад­ми­рал, про­ис­хо­ди­ло, ме­жду про­чим, от­то­го, что си­стер­ны в трю­ме, обык­но­вен­но на­пол­нен­ные прес­ной во­дой, были то­гда пу­сты, и эта пу­сто­та и ме­ша­ла ему по­гру­зить­ся со­всем.
Сто япон­ских ло­док тя­ну­ли его; оста­ва­лось верст пять-шесть до ме­ста, как вдруг на­ле­тел шквал, раз­вел вол­не­ние: все лод­ки бро­си­ли вне­зап­но бук­сир и едва успе­ли, и наши офи­це­ры, про­во­жав­шие фре­гат, тоже, укрыть­ся по ма­лень­ким бух­там. Пу­стой, по­ки­ну­тый фре­гат ка­ча­ло вол­на­ми с боку на бок…
Но­чью не­льзя было сле­дить за ним, а на­утро его уже не было вид­но…
Ко­гда чи­та­ешь до­не­се­ния и слу­ша­ешь рас­ска­зы о том, как по­ги­ба­ла «Диа­на», хо­чет­ся пла­кать, как при рас­ска­зе о ме­длен­ной аго­нии че­ло­ве­ка" ("Фрегат "Паллада").
Еще немного подробностей

@темы: Парусники, Путь корабля, Военные корабли

---

В родном порту...

[galax_om]

Здравствуйте!
Случайно увидела это сообщество.

Космос и океан - две моих любимых стихии... Море и звезды... О них можно говорить бесконечно!
Я люблю фотографировать море, корабли и все что с этим связано. Вот для начала хочу показать эти две фотографии.

Владивосток. Парусник "Паллада" вернулся из очередного похода..
Вид снизу, (с Корабельной набережной).



Вид сверху, (с моста чере бухту Золотой Рог).

@темы: Фотографии, Парусники, Хроники морского порта

---

[Totenstern]

Мудьюг в лучах закатного солнца

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Ледоколы, Фотографии, Хроники морского порта

---

Первый сибирский пароход – «Основа»

[Юния]

Знойным июльским днем 1834 года к нижегородскому купцу 1-ой гильдии Сомову прибыл из Тюмени его родственник купец 2-ой гильдии Наум Тюфин. Прибыл не в гости, а по конкретному делу: осмотреть построенный Сомовым пароход «Выкса», с паровым двигателем мощностью в 28 лошадиных сил. Энергичный приверженец всяких новшеств — Тюфин осмотром парохода остался доволен и еще более укрепился в мысли, что подобный «огнедышащий» корабль крайне необходим и ему для перевозки товаров по Туре и Тоболу. Задумано — сделано. Осознавая, какое большое и перспективное дело он затеял, Тюфин дал своему 50-сильному детищу, спущенному на воду в 1838 году, символическое название — «Основатель». Правда, монах-богомаз, которому поручили написать краской название парохода на колесном кружале («сиянии»), не рассчитал размеры, и у него не вошли четыре последние буквы. Получилось «Основа» — тоже неплохо и многозначительно.

Читать ещё о первых пароходах в Сибири

Конечно, это был несовершенный корабль, к тому же деревянный. Для лучшей «остойчивости» к кожухам колес привязывали бревна-плавники, а по палубе от одного борта к другому катали тачку с грузом. Паровая машина была изготовлена в Нижнем Тагиле, она сильно пыхтела, а из трубы столбом летели искры от дров. Капитанской рубки на «Основе» не было, ручной штурвал представлял из себя огромное горизонтальное колесо. По свидетельству очевидцев, двигался пароход со скоростью пешехода.

Первые недалекие плавания «Основы» из-за различных поломок были неудачными. Лишь в 1843 году этот пароход, сменивший владельца, совершил грузовой рейс до Тобольска (397 верст), ведя за собой баржу грузоподъемностью 15 тысяч пудов (240 тонн).

Другим известным пионером пароходства в Сибири был ростовский купец 1-ой гильдии коммерции советник Никита Федорович Мясников, получивший по императорской «Привилегии» исключительное право в течение 10 лет на учреждение и содержание пароходства на Байкале и реках «Оби, Тоболе, Иртыше, Енисее, Лене и другим, в них впадающим…». Построив и удачно отправив в плавания по Ангаре и Байкалу первый пароход с благодарственным названием «Император Николай Первый», далее Мясников наткнулся на упорное противодействие Западно-Сибирского генерал-губернатора Горчакова и счел за благо продать купленный у Тюфина пароход «Основа», а заодно и высочайшую «привилегию». Новый ее владелец — видный чиновник Главного управления Западной Сибири Альфонс Федорович Поклевский-Козелл — значительно усовершенствовал многострадальный пароход, а в 1845 году и вовсе заменил его машину на более мощную (60 л.с.), изготовленную в Швеции.

В 1846 году тюменский купец Н. Швецов купил построенный в Нижнем Тагиле небольшой пароход (30 л.с.) «Взор» и составил компанию Поклевскому-Козелл. Так, в Обь-Иртышском бассейне возникло первое судоходное предприятие «Пароходство А.Ф. Поклевского-Козелл и Ко». Будучи малоприбыльным, пароходство это все же оставило заметный след в становлении пароходного судоходства по Оби и Иртышу. Еще в 1846 году «Взор» с баржами на буксире совершил первый рейс на линии Тюмень—Томск. Этот и последующие успешные рейсы заинтересовали многих тюменских купцов настолько, что подвигли четырех из них — Маркина, Хаминова, Кондинского и Тецкова на заказ в Бельгии в 1853 году буксирного железного парохода «Ермак» мощностью в 100 л.с. и организацию пароходной компании «Польза». Пароход «Ермак» был доставлен в Тюмень по частям и, будучи собран, стал совершать регулярные грузопассажирские рейсы до Томска. В 1854 году «Ермак» дошел до Барнаула, а в 1865 году — до Бийска. Выложив за «Ермак» 40 тысяч рублей, компаньоны «Пользы» вскоре не только покрыли эти расходы, но и извлекли из своего предприятия немалую выгоду.

В 1858 году в товарищество «Польза» вступил уже известный нам А.Ф. Поклевский-Козелл со своими пароходами «Основа» и 80-сильным «Иртышом». Новое объединение пароходчиков получило название «Опыт». Особенно успешным и интенсивным было судоходство на организованной ими линии Тюмень—Томск. «Ермак», «Иртыш», «Тоболяк» регулярно совершали за навигацию по 6 рейсов каждый, перевозя на буксируемых баржах около 100 тысяч пудов различных товаров. Работа компании «Польза» — «Опыт» получила хороший отзыв в тогдашней прессе и промышленных кругах. В № 31 «Тобольских губернских новостей» за 1862 год можно отыскать такие размышления: «Польза пароходов многозначительна и очевидна. Пароходы не останавливает ни противный ветер, ни противное течение воды, ни буря. Для парохода с баржами нужен только фарватер…»

Но первые судовладельцы прекрасно понимали, что не менее важны и ходовые качества парохода, а, самое главное, то, на каких принципах — единоличных либо компанейских — организовано судоходство. Далеко не у всех пароходчиков-одиночек дела складывались столь удачно, как у компаньонов «Пользы» — «Опыта». Характерный пример: екатеринбургский купец и золотопромышленник И.Я. Рязанов, получив 10-летнюю «привилегию» на организацию судоходства между Тобольском и Березовым и далее до Обдорска, в 1859 году построил в Туринске 25-сильный пароход «Иоанн», который в следующем году совершил первый рейс до Березова, ведя за собой караван из трех барж с мукой. Рязанов затратил на подготовку этого рейса полтора года и 71 тысячу рублей, а доходы по завершению рейса составили… 3 тысячи пудов сельдей да 5 пудов рыбьего жира.

Были и другие примеры неудач, связанных не только с коммерческими просчетами, но и высокой аварийностью несовершенных паровых машин, а также необустроенностью водных дорог. Ощутимые убытки возникали из-за вмерзания пароходов и барж на плесах при неожиданно ранних ледоставах и гибели их весной во льдах. Сколько при этом ломалось надежд, планов, судеб! Когда затонул пароход «Взор», его владелец Н. Швецов застрелился. Не обошли беды и пионера обского пароходства Н. Тюфина. В 1876 году у него сгорела баржа с грузом, и еще одна затонула. Ущерб — полмиллиона рублей. Как ни старался Тюфин остаться на плаву, как ни «ершился» со своим последним буксиром «Ерш», а после потери еще трех барж был вынужден продать и буксир, и две оставшиеся баржи, чтобы навсегда расстаться с делом, которому отдал почти всю свою долгую жизнь.

В отличие от купцов-одиночек, компаньоны, а их появлялось все больше, как правило, легче переживали потери, о чем, в частности, свидетельствует уникальная история с «Ермаком». В конце навигации 1854 года он по оплошности помощника капитана напоролся на… собственный якорь, получил пробоину и затонул по самую палубу. Зимой компаньоны «Пользы», не пожалев усилий и средств, с помощью местных жителей выморозили пароход, а по весне сплавили в Томск для успешного ремонта. Более того, не упавшие духом компаньоны изыскали средства для постройки в 1857 году нового парохода «Тоболяк» и не прогадали.

Словом, уже на ранних этапах парового судоходства на Оби его капитаны и «кормчие» взяли верный курс — на объединение средств и усилий в этом нелегком деле. В дальнейшем мы увидим, что этот правильный курс будет востребован и позже, на более высоком организационном уровне.

Взято с сайта promnsk.edu54.ru

@темы: Пароходы

---

Аскольд

[Totenstern]

Ещё несколько фотографий

В доке

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Крейсера, Русско-японская война, Фотографии, Военные корабли

---

Теплоход "Гжель"

[Mirlo]

Москва. 14 марта 2014 года

3+

@темы: Фотографии, Теплоходы

---

Аврора: цветные рисунки

[Totenstern]

Посмотреть на Яндекс.Фотках
Окраска времён Русско-Японской войны


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
ремонт


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Крейсера, Русско-японская война, Рисунки

---

[Reznik]

Еще немного фоточек. Старые фотографии старых кораблей.

BARQUE ON SLIP


Talbot, William Henry Fox Schiffe im Hafen bei Ebbe 1845


корабль VICTORY


корабль MORELAND


A PRECARIOUS RESTING PLACE ON KARTIGI BEACH (1891)


ANNIE II


BARQUE


ANTIOPE

@темы: Фотографии, Парусники

---

Сегодня в порту...

[Totenstern]

были встречены

Нептун, Петергоф, Павловск и...

Нептун


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Петергоф


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Павловск...


Посмотреть на Яндекс.Фотках
причём не один)

он сопровождал танкер Selandia Swan

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

действительно лебедь)

Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Фотографии, Хроники морского порта, Буксиры, Грузовые суда

---

Русские крейсера. Часть 2

[Totenstern]

Варяг
Спущен на воду: 1899 год


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Первенец в серии 6.000-тонных крейсеров - дальних разведчиков. Проектировался на базе крейсеров типа "Аврора", чтобы превосходить так на­зываемые "эльсвикские" крейсера, входившие в то время в состав многих флотов мира.
Ненадежные котлы (к 1903 г. скорость была всего 20 узлов, дальность плавания 3.682 (10) или 4.287 (9) миль), полное от­сутствие защиты артиллерии и расположение всех орудий вдоль бортов ограничивали его исполь­зование в составе эскадры.

Биография и фото

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

19.10.1899 г. - спущен на воду.
02.01.1901 г. - укомплектован.
В феврале-мае 1901 г. - совершил плавание Филадельфия-Норфолк-Шербур-Ревель-Кронштадт.
В мае 1901 г. - прибыл в Кронштадт.
В августе 1901 г. - сопровождал яхту "Штандарт" в Копенгаген, оттуда отправился на Дальний Восток.
Маршрут на Дальний Восток:
сентябрь 1901 г. - Кадикс
октябрь 1901 г. - Пирей
ноябрь 1901 г. - Аден-Коломбо
декабрь 1901 г. - Бушир, Кувейт, Линге и Бейдер-Аббас
январь 1902 г. - Сингапур-Гонконг
в феврале 1902 г. - присоединился к эскадре Тихого Океана; совершил плавание Нагасаки-Порт-Артур
Март-апрель 1902 г. - в Порт-Артуре (в вооруженном резерве)
Май 1902 г. - в Талиенване
Июнь 1902 г. - в крейсерстве у берегов Квантуна
Июль 1902 г. - у острова Торнтон
Август-сентябрь 1902 г. - в Порт-Артуре (в вооруженном резерве)
Октябрь 1902 г. - март 1903 г. - в Порт-Артуре
Апрель 1903 г.- в Талиенване
Май 1903 г. - в Чемульпо
Июнь-сентябрь 1903 г. - в Порт-Артуре (в вооруженном резерве)
Октябрь 1903 г. - декабрь 1903 г. - в Порт-Артуре
27.01.1904 г. - затоплен командой после боя с японскими крейсерами на рейде Чемульпо.
*эту историю знают все, а кто не знает, прочтите*
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B5%D0%B9%...

17.03.1904 г. - исключен из списков судов флота.
26.06.1905 г. - поднят японцами и впоследствии переименован в "Сойя"

Как происходит воскрешение корабля

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Сойя

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

В 1916 году крейсер «Сойя» (вместе с броненосцами «Сагами» и «Танго») был выкуплен Россией.
22.03.1916 г. - вторично зачислен в списки судов флота.
22.03.1916 г. - зачислен в гвардейский экипаж.

Весна 1916 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

4.03.1917 г. - прибыл в Англию для ремонта, где 08.12.1917 г. был захвачен англичанами. и через некоторое время продан на слом.
В конце 1919 г. - во время буксировки на разборку выскочил на камни и был разрушен
1925 г. - частями поднят и сдан на металл. Некоторые фрагменты нижней части корпуса до сих пор находятся на мести гибели.

tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussi...


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Аскольд
Спущен на воду: 2 марта 1900 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Изготовитель: верфь "Германия", г. Киль, Германия

Биография

Службу в российском военном флоте начал в составе Балтийского флота, а в 1903 был направлен на Дальний Восток.

В начале Русско-японской войны «Аскольд» являлся одним из наиболее активно действующих кораблей порт-артурской эскадры. Крейсер участвовал во всех её операциях: вёл артиллерийские бои с японскими кораблями, прикрывал свои миноносцы и отбивал атаки вражеских, досматривал подозрительные торговые суда.

10 августа (28 июля по старому стилю) 1904 «Аскольд», на котором держал флаг командир отряда крейсеров контр-адмирал Рейценштейн, вместе с порт-артурской эскадрой участвовал в неудавшемся прорыве во Владивосток. Прорвавшись вместе с крейсером «Новик» мимо японской эскадры, «Аскольд», получивший тяжёлые повреждения, пришёл в Шанхай, где был интернирован до конца войны. После войны входил в состав Сибирской флотилии.

В начале первой мировой войны «Аскольд», находившийся на Дальнем Востоке, вошёл в состав союзной англо-французской эскадры для действий против германской крейсерской эскадры адмирала Шпее. Позже он был направлен на Средиземное море, где принимал участие в боевых действиях против Турции и Австро-Венгрии, в том числе и в Дарданелльской операции. После длительного ремонта во Франции (с марта 1916) «Аскольд» в июне 1917 под командованием Казимира Кетлинского прибыл в Мурманск и вошёл в состав флотилии Северного Ледовитого океана.

В 1918 захвачен англичанами в Кольском заливе. Крейсер участвовал в операциях интервентов, а позже вошёл в состав британского флота под названием «Glory IV». В 1922 выкуплен Советской Россией, но ввиду плохого технического состояния продан на слом и отбуксирован в Гамбург, где и был разобран.

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D0%BA%D0%BE%...

фотографии

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Вопрос: Like?

1. Варяг		3	(50%)
2. Аскольд		3	(50%)
Всего:		6 Всего проголосовало: 4

@темы: Крейсера, Русско-японская война, Фотографии, Путь корабля, Военные корабли

---

[Totenstern]

Небольшой опрос для статистики

Вопрос: А какие корабли больше всего нравятся вам?

1. Пассажирские		5	(7.69%)
2. Военные		9	(13.85%)
3. Грузовые		3	(4.62%)
4. Ледоколы		4	(6.15%)
5. Катера и яхты		7	(10.77%)
6. Подводные лодки		8	(12.31%)
7. Парусники		16	(24.62%)
8. Пароходы		8	(12.31%)
9. Современные дизельные/ атомоходы		5	(7.69%)
Всего:		65 Всего проголосовало: 20

---

Русские крейсера. Часть 1

[Totenstern]

Три богини отечественного производства - бронепалубные крейсера типа "Диана".

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%80%D0%BE%D0%BD%...

Один из них известен на весь мир - легендарная Аврора.
Сегодня я покажу и её сестёр.

Диана

Изготовитель: "Адмиралтейский завод", Санкт-Петербург
Спущена на воду 12 октября 1899 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Биография здесь:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D0%B0%D0%BD%...

фото

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Паллада

Изготовитель: Верфь на Галерном острове, Санкт-Петербург
Спущена на воду 26 августа 1899 года

«Panzerkreuzer Pallada» на Яндекс.Фотках

Биография
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B0%D0%BB%D0%BB%...

фото

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
рядом с Ретвизаном

как Цугару

Посмотреть на Яндекс.Фотках

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Аврора

Изготовитель: Новое Адмиралтейство
Спущена на воду 11 мая 1900 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Биография
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B5%D0%B9%...

фото

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках
После Цусимы


Посмотреть на Яндекс.Фотках


«1909-1914» на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

После 1917

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Во время Великой Отечественной. Ораниенбаум

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Вопрос: Like?

1. +		6	(100%)
Всего:		6

@темы: Крейсера, Русско-японская война, Ссылки

---

Русские броненосцы. Часть 4

[Totenstern]

Наварин
Спущен на воду: 8 (20) октября 1891 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках

Биография

Обладал самым мощным бронированием среди всех русских броненосцев.
Ко времени вступления в строй главная артиллерия (стрелявшие дымным порохом 305-мм пушки) уже устарела. Необычно смотрелись четыре дымовые трубы, расположенные квадратом по углам цитадели.
Летом 1896 года, закончив испытания артиллерии и машин, броненосец ушел на Средиземное море. Действуя совместно с эскадренными броненосцами «Сисой Великий» и «Император Александр II», остаток 1896-го и почти весь 1897 год находился в водах острова Крит, осуществляя его блокаду в связи с непрекращающимися на острове беспорядками. В марте 1898 г. прибыл на Дальний Восток. Большую часть 1898-99 гг. провел стационером в Порт-Артуре, совершая время от времени непродолжительные походы во Владивосток, порты Японии, Кореи и Китая.
В июне-октябре 1900 г. принимал активное участие в подавлении боксерского восстания в Китае. В мае 1901 г. принял участие в крупных учениях эскадры возле побережья Квантунского полуострова. В конце апреля 1902 г. вернулся на Балтику и встал на ремонт в Кронштадте. В ходе ремонта на броненосец поставили новые котлы Бепьвиля.
2 октября 1904 г. вышел из Либавы в составе 5-го отряда Второй эскадры Тихого океана. 14 мая 1905 г. в дневном бою пострадал сравнительно мало. Получил шесть попаданий 8- и 12-дюймовыми снарядами, был смертельно ранен командир корабля капитан 1 ранга барон Б.А. Фитингоф, убиты или ранены еще 17 человек.
Ночью был торпедирован в корму с правого борта, а затем еще в середину правого борта и в левый борт с носа. Перевернулся и затонул с 700 членами экипажа. Спасено 3 человека. По другим данным после попадания первой торпеды подорвался на 1 или 2 минах, поставленных по его курсу японскими миноносцами.

tsushima.su/index.php?page=navarinru

Подробнее:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B2%D0%B0%...

фотографии

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Броненосцы береговой охраны

Три близнеца:

Адмирал Ушаков
Спущен на воду 27 октября 1893 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках

биография

Предназначался для противостояния шведским броненосцам на Балтике. Отличался малой осадкой и сильным артиллерийским вооружением, был хорош для действий во внутренних морях и обороны побережья. Из-за плохой выделки 254-мм орудия не могли стрелять полным зарядом, что снизило дальность стрельбы.
Во время русско-японской войны вошёл в состав I Отдельный отряда контр-адмирала Н. И. Небогатова, направляющегося на усиление уже находившейся в пути 2-й Тихоокеанской эскадры.
26.04.1905 г. - соединился со 2-й Тихоокеанской эскадрой у бухты Ван-Фонг.
Участвовал в Цусимском сражении. В дневном бою получил 3 попадания крупными снарядами (3 убито, 4 ранено) и из-за двух подводных пробоин отстал от эскадры.
Утром 15 мая после боя с 2 броненосными крейсерами был затоплен экипажем (погибло еще 94 человека).
02.09.1905 г. - исключен из списков.

фото

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Адмирал Сенявин
Спущен на воду 10 августа 1896 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках

биография

Во время русско-японской войны вошёл в состав I Отдельный отряда контр-адмирала Н. И. Небогатова, направляющегося на усиление уже находившейся в пути 2-й Тихоокеанской эскадры.
26.04.1905 г. - соединился со 2-й Тихоокеанской эскадрой у бухты Ван-Фонг.
Участвовал в Цусимском сражении. Сдался японцам утром 15 мая 1905 г.
31.08.1905 г. - исключен из списков Флота. Был включён в состав японского флота под названием "Мисима".
В 1928 г. - исключен из списков японского флота. Стал базой подводных лодок, затем блокшив "Хайкан N7".
В 1936 г. - потоплен как мишень.

tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussi...

фото

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Генерал-Адмирал Апраксин
Спущен на воду 30 апреля 1896 года

Посмотреть на Яндекс.Фотках

биография

25.01.1899 г. - перечислен в 4-й флотский экипаж.
12.11.1899 г. - вышел из Кронштадта на зимовку в Либаву.
13.11.1899 г. - выскочил на камни у южной оконечности о. Гогланд.
Декабрь 1899 г. - потерпевший аварию корабль оказался в ледовом плену, и сообщение с ним поддерживал только ледокол "Ермак".
11.04.1900 г. - снят с камней.
09.09.1902 г. - перечислен в 13-й флотский экипаж.
Во время русско-японской войны вошёл в состав I Отдельного отряда контр-адмирала Н. И. Небогатова, направляющегося на усиление уже находившейся в пути 2-й Тихоокеанской эскадры.
26.04.1905 г. - соединился со 2-й Тихоокеанской эскадрой у бухты Ван-Фонг.
Участвовал в Цусимском сражении. Сдался японцам утром 15 мая 1905 г.
31.08.1905 г. - исключен из списков судов флота. Включен в состав японского флота под названием "Окиносима".
В 1922 г. - исключен из списков японского флота.
В 1939 г. - разобран на металл.

tsushima.su/RU/shipsru/shipsrussiaru/shipsrussi...

фото

Посмотреть на Яндекс.Фотках
На камнях у Готланда


Посмотреть на Яндекс.Фотках

Окиносима

Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Броненосцы, Русско-японская война, Фотографии, Путь корабля, Военные корабли

---

Цесаревич

[Totenstern]

Ещё несколько фото:

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Броненосцы, Фотографии, Военные корабли

---

Бисмарк

[Totenstern]

Сегодня нашла три фотографии немецкого линкора Бисмарк:

Посмотреть на Яндекс.Фотках

+2

Посмотреть на Яндекс.Фотках


Посмотреть на Яндекс.Фотках

@темы: Линкоры, Фотографии, Военные корабли

---

Русские броненосцы. Часть 3

[Totenstern]

Пересвет, Ослябя и Победа

По своим боевым возможностям данный тип кораблей больше приближается к броненосным крейсерам, постройку которых Россия последовательно осуществляла до 1900 года. Серия «Пересвет» предназначалась для широкомасштабных крейсерских операций, отличалась прекрасными мореходными качествами, большим запасом топлива и повышенной для эскадренных броненосцев скоростью хода. Данная серия имела слабые артиллерийское вооружение и броневую защиту. Проект являлся развитием крейсера "Россия", к корпусу которого нарастили развитый полубак с установленной на нем одной из 2-х башен главного калибра и обеспечили более мощную броневую защиту, что и дало основание классифицировать корабли данного типа как эскадренные броненосцы.

Пересвет
Спущен на воду 7 мая 1898 г. (ст. ст.)

Биография

Пересвет участвовал 28.07.1904 г. в бою в Жёлтом море (убито 13 и ранено 69 человек). 24.11.1904 г. после попаданий японским снарядов затоплен экипажем в Западном бассейне гавани Порт-Артура. 20.12.1904 г. подорван экипажем накануне сдачи Порт-Артура.
16.06.1905 г. поднят японцами и в 1909 г. как корабль береговой обороны под названием Сагами включён в состав японского императорского флота.

21.03.1916 г. выкуплен Россией. После прибытия во Владивосток прошёл капитальный ремонт. 22.12.1916 г. в Средиземном море, при выходе из Порт-Саида подорвался на мине заграждения выставленной германской ПЛ U-73, от детонации боезапаса взорвался и затонул.
От себя скажу очень трагично закончилась его история: он мог бы вернуться на родину, но так и не добрался до неё...

Ослябя
Спущен на воду 27 октября 1898 года

Биография краткая, ибо жил Ослябя меньше всех

25 июля 1903 года "Ослябя" вместе с крейсером "Баян" покинул Балтийское море. В Бизерте броненосец присоединился к отряду контр-адмирала А.А. Вирениуса, следовавшего в Порт-Артур. После начала Русско-японской войны отряд был возвращён на Балтику, где "Ослябя" был отремонтирован и включён в состав Второй Тихоокеанской эскадры в качестве флагмана 2-го броненосного отряда. Во время стоянки у берегов Индокитая на борту "Осляби" тяжело заболел и 10 мая умер начальник 2-го броненосного отряда контр-адмирал Д.Г.Фелькерзам.
Во время Цусимского сражения "Ослябя" подвергся сосредоточенному огню с японских кораблей. Спустя полчаса после начала боя броненосец уже имел сильный крен и пожары, в 14-40 он вышел из строя и повернул на обратный курс, а в 14-50 лег на борт и пошёл ко дну, перевернувшись кверху килем. Потери экипажа составили более 500 человек.

Победа
Спущена на воду 11/24 мая 1900 года

Биография и пара бонусных фото

Победа летом 1902 года, ещё до официального вступления в строй, приняла участие в морском параде по случаю встречи императора Николая II и германского кайзера Вильгельма II, а затем — в коронационных торжествах в английском Спитхеде. Согласно докладной записке старшего офицера корабля лейтенанта Реммерта, на переходе в Портленд броненосец израсходовал 1400 т угля и даже возникали сомнения, хватит ли топлива, чтобы самостоятельно дойти до порта. Зола и сажа из труб покрывала палубу и набивалась в жилые помещения, а находиться на юте было почти невозможно. Туман и дождь размыли грязь по бортам и надстройкам. По приходе в Англию корабль покрасили в белый цвет, однако на обратном переходе в Россию всё повторилось.

29 октября, закончив испытания артиллерии и минных аппаратов, находящийся в Либаве корабль присоединился к отряду контр-адмирала Э. А. Штакельберга, а ещё через два дня вместе с другими кораблями — броненосцем Ретвизан и крейсерами Богатырь, Паллада и Диана, к которым позже должны были присоединиться крейсера Боярин, Аскольд и Новик, а также семь миноносцев — вышел на Дальний Восток.
Дойти без приключений не удалось, поскольку возникла куча неисправностей. Несколько дней простояли в Портленде, а в Средиземном море поняли, что бедняге требуется серьёзный ремонт. В итоге, все корабли отправились дальше, а Победа осталась в в греческом порту Пирей, откуда вышла только 27 марта 1903 года и 10 июня пришла в Порт-Артур.
В июле 1903 г. в составе эскадры Победа перешла во Владивосток, где прошла докование и ремонт. В сентябре корабли вернулись в Порт-Артур, а в октябре Победа и Пересвет вступили в вооружённый резерв.

31 марта 1904 года, вскоре после подрыва Петропавловска, Победа также подорвалась на мине и ремонтировалась до 8 июня. 2 апреля, находясь на внутреннем рейде Порт-Артура, корабль своей радиостанцией ставил помехи японским крейсерам, корректировавшим огонь своих кораблей по городу и порту. Это был один из первых в истории опытов радиоэлектронной борьбы.
28 июля броненосец принял участие в бою в Жёлтом море, после чего вернулся в Порт-Артур. После возвращения в Порт-Артур корабли вновь включились в оборону крепости. «Победе» был поручен участок от форта № 6 до бухты Белый Волк. На сушу были переданы два 152-мм, четыре 75-мм, два 47-мм и пять 37-мм пушек и пять прожекторов. Кроме того, экипаж броненосца должен был обслуживать одно 254-мм орудие батареи на Электрическом утёсе.
24 ноября 1904 года Победа затонула в Западном бассейне от попаданий 23 снарядов калибра 280 мм, а накануне сдачи Порт-Артура была взорвана экипажем.

Но на этом наша сказка не заканчивается) 17 октября 1905 года японцы подняли Победу и торжественно переименовали её в Суо ( 周防 ) — так в древности называлась одна из провинций префектуры Ямагути. Следующие два года корабль провёл в капитальном ремонте, в ходе которого был частично модернизирован.
С 1909 года Суо числился броненосцем береговой обороны 1 класса и выполнял функции учебного судна. В начале Первой мировой войны под флагом вице-адмирала Като бывший русский броненосец действовал против германской военно-морской базы Циндао. В дальнейшем до 1922 года он вновь был учебным кораблём.

Далее разные источники между собой не согласуются. По одним сведениям, в апреле 1922 года Суо был разоружён в Куре, а 13 июля при снятии броневых плит опрокинулся у стенки завода и был окончательно разобран. По другим данным, он долгое время использовался в качестве блокшива и был сдан на слом только в 1946 году.

Источники:
tsushima.su/index.php?page=shipsrussiabronebrru

ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%...

Ретвизан

Спущен на воду 10 октября 1900 года в Филадельфии.
Само имя Ретвизан дано в честь шведского линейного корабля Rättvisan («Справедливость»), захваченного в Свеаборгском сражении в 1790 году.

буквы и картинки

В июне 1902 г. Прибыл на Балтику, оттуда в октябре отправился на Дальний Восток вместе с броненосцем «Победа», крейсерами «Богатырь», «Диана» и «Паллада». По пути к ним должны были присоединиться крейсера «Аскольд», «Новик» и «Боярин», а также семь миноносцев. В пути, занявшем почти полгода, «Ретвизан» посетил Киль, Портленд, Виго, Алжир, Пирей, Порт-Саид, Аден, Коломбо, Сингапур и Нагасаки. Никаких сколько-нибудь серьёзных поломок на броненосце не было, однако вместе с ним до конечной точки маршрута, куда прибыли 21 апреля 1903 года, добралась только «Паллада»: остальные корабли из-за неполадок отстали и пришли позже.
26 января 1904 г. в ходе внезапной атаки Порт-Артура японскими миноносцами получил попадание торпеды (5 убитых), принял свыше 2200 тонн воды и сел на мель при попытке перейти с внешнего рейда на внутренний. 24 февраля снят с мели, а 26 мая закончил ремонт. 25 июля получил попадание 120-мм снаряда (принял через пробоину 500 т воды).
В бою 28 июля 1904 г. получил попадания 18 снарядов калибром 203...305-мм, но не был серьезно поврежден (убито 6 и ранено 43 человека). Ремонтировался до середины сентября.
До конца осады Порт-Артура получил попадания 26 280-мм и 9 152-120-мм снарядов, 3 из которых нанесли ему тяжелые повреждения (1 взорвался в котельном отдалении). Затонул 23 ноября 1904 г.

22.09.1905 – поднят японцами в гавани Порт-Артура (Рёдзюн)
24.09.1905 – включен в списки Императорского флота как линейный корабль 1-го класса "Хидзэн".
В конце 1908 года «Хидзэн» вошёл в состав флота как линкор 1 класса, вскоре после чего состоялся грандиозный морской парад — смотр восстановленных трофеев. Последующие годы прошли в учебных плаваниях и манёврах. В начале Первой мировой войны «Хидзэн» участвовал в охоте на эскадру адмирала Шпее (например, в сентябре 1914 года совместно с броненосными крейсерами «Асама» и «Идзумо» он был отправлен в центральную часть Тихого океана). 15 октября «Хидзэн» и «Асама» подошли к Гонолулу, где укрывалась немецкая канонерская лодка «Гейер». Вскоре последняя интернировалась, а японские корабли вернулись в метрополию, так и не вступив в бой с врагом.
В начале 1918 года «Хидзэн» вместе с кораблями других стран Антанты вошёл во Владивосток, и в последующие три года неоднократно возвращался сюда, морально поддерживая японскую интервенцию на Дальнем Востоке.
В сентябре 1921 корабль был переклассифицирован в броненосец береговой обороны, а после Вашингтонской конференции — разоружён. 20 сентября 1923 года «Хидзэн» официально исключили из боевого состава флота и переоборудовали в плавучую мишень, а 12 июля 1924-го — потопили в ходе учений новых японских дредноутов.

Хидзен

@темы: Броненосцы, Русско-японская война, Фотографии, Путь корабля, Военные корабли